A HCCI témakört körüljáró sorozatunk befejező részéhez érkeztünk

A nagy PD TDI motorok szerelésénél a motorcsaládjuk kisebb társainál megismert tüzelőanyag-ellátási, -adagolási ismereteinket használhatjuk, nagy különbségeket nem találunk.

Napjainkban a motorfejlesztők szeme előtt egyértelműen a tüzelőanyag-fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás csökkentése lebeg.

Az autó egy Saab 9.5 TiD, motorja japán konstrukció, Isuzu, 3 literes V6, hengerenként négy szeleppel, turbófeltöltővel, korszerű, közös nyomásterű (common rail) dízel, futott km: 125 ezer.

Az ügyfél arra panaszkodott, hogy a motor időnként kihagy.

 A személyautók adagolóporlasztójáról, azaz a Pumpe-Düse-ről legtöbbünknek a Bosch fejlesztésű befecskendező-rendszer és a Volkswagen konszern dízel-motorjai jutnak az eszünkbe

 A szenzort kiszerelt állapotban vizsgáltam, de a leírt mérések gépjárműben beépített állapotban is elvégezhetőek, mivel a szenzor vezetékek nem közvetlenül csatlakoznak az elektronikához, hanem hosszabbító kábeleken, csatlakozókon keresztül

A kettőstömegű lendítőkerék műszaki megoldását már jól ismerjük

A személygépjármű-motorok fejlesztésében a szíjjal vagy lánccal hajtott vezérlésnek mondhatjuk divathullámai vannak

A DENSO cég műszaki fejlesztéseivel elérendő célként – mint azt jelmondata tükrözi – az emberek, a járművek és a társadalom közötti harmónia megteremtését jelöli meg.

A Mazda Motor Corporation az „Eco- Products 2008” kiállításon mutatta be a CO2-kibocsátás további mérséklését célzó új, környezetbarát technológiáit

A Bosch cég a 3S-programmal (Sicher, Sauber, Sparsam) már 30 éve következetesen azon dolgozik, hogy az autózás biztonságosabbá, tisztábbá és takarékosabbá váljon