Egy 2003-as évjáratú Opel Astra G X12XE motorkódú autó jelent meg azzal a panasszal, hogy alapjáraton nagyon zakatol a motor és le is áll.

Az új vizsgatechnológiák bevezetése, néhány éves távlatot értve, a küszöbön áll.

Az alábbi történet tárgya egy 1999-es évjáratú Opel Corsa, amibe – nem hétköznapi módon – egy V6-os motort építettek be.

Egy 2004-es évjáratú, automata váltós Volvo XC 70 2.4 Tdi „nagy a fogyasztás, illetve erőtlen a motor” panasszal érkezett.

A mi szakmánknak a tanulás mindig fontos tényezője, ezt bátran kijelenthetem. Olykor nem is szükséges a legújabb gépcsodával összefutni ahhoz, hogy megálljunk egy pillanatra, és azt mondjuk: ennek utána kell néznem.

A diagnosztikai műszer kommunikációjához szükséges, hogy a gépkocsi DAM számát tudjuk, beadjuk

Az alábbi eset egy 2003-as, 4,2 literes, V8-as, Audi A8-cal esett meg. A gépjármű LPG üzemre is át lett alakítva.

Egy Suzuki Swift 1.3 (motorkód: G13, évjárat: 1994) jött, hogy világít a műszerfalon a motordiagnosztikai lámpa.

Az ECU tönkremenetelét tudomásul vesszük, veszünk újat, azt azonban, hogy a mi agyunk is néha felrobban, nem írhatjuk a számlára...

Amit elmondok, egy probléma, két eset. Egy fajta olyan gonddal találkoztam, amivel eddig még soha, és nem is hallottam, illetve nem olvastam róla a mai napig sehol.

A járművek villamos hálózatán akaratlanul kiváltott, illetve üzemközben keletkező feszültségcsúcsok, a vezérlőkészülékek és a kapcsolódó elektronikai modulok súlyos károsodását vagy időszakos működési hibáját okozhatják.

Az Opel Corsa B 1,0 literes, háromhengerű, X10XE motorjának AGR-szelepe gyakran meghibásodik.