Diagnosztika

BEÁZOTT AUDI MMI 2G HIGH

Egy rosszul visszahelyezett gumikéder eredménye

VKML 85000 – Vezérműlánccsere

Visszahívások

Félrevezető MIL-lámpa

SZÍJ- ÉS LÁNCHAJTÁSOK

Totó vagy tudomány

Avagy mi alapján cserélgessünk alkatrészeket?

Audi TT Quattro CAN-BUS hiba

A PICO gazdag javítási esettanulmány könyvtárából (Waveform Library) választottunk egyet...

Szűréstechnikai célszerszámok a Puma Tools-tól

Szűréstechnika

Visszahívások

Keverékillesztési hiba a VW 1.4-es motornál

Visszahívások

Visszahívások anyagunkban csatoltan közzé tesszük a gyártói visszahívásokat az alábbi márkák tekintetében.

Toyota márkaspecifikus hibakódok P1200-P1345

Koromszenzor, ilyen is van

Koromszenzor, azaz részecskeérzékelő is lesz a kipufogórendszerben, mint az emissziótechnikai felügyeleti rendszer eleme.

Az autóelektronikák gyártása, meghibásodásai és ellenőrzése

A több évtizede megrendezésre kerülő igazságügyi műszaki szakértői konferenciasorozat legutóbbi összejövetele Bánkon volt.

Az OX 787D olajszűrő betétek cseréje a VW TDI motorokon

Egyre gazdagodó OBD

Visszahívások

Oldallégszák miatt hívnak vissza több mint 300 000 Honda

Smoke Pro Total-Tech füstgenerátor

A szerkezet működését dióhéjban, leegyszerűsítve leírni nagyon gyorsan megy: füstöt állít elő, melyet némi nyomással egy (elvileg) zárt térbe vezetünk.

Izzógyertya-vizsgálat Opel Z 1.7 DTR motorokon

Az izzógyertyák vizsgálata nem mindig egyszerű egy zsúfolt motortérben, főleg, ha közvetlenül a gyertyára szeretnénk csatlakoztatni a vizsgáló műszert.

„Bikázó” akkumulátor akár a mellényzsebben

Autósoknak is ajánlhatjuk, de a műhelyekben is hasznos segítség lehet

Motor, erőatvitel

Motorépítő iskolák 7. rész – Az amerikai motorfilozófia – 1. rész

Észak felé tovább a CONUS – konkrétan az USA kontinentális része – felé, az amerikai motortervező gondolkodásmódot vesszük górcső alá.

Portré

Versenyben maradni, de hogyan?

Håkan Samuelsson (Volvo Cars) Euronews-interjúja alapján.

Autóvillamosság

Jön a 48 Voltos kor?

A járműipari villamosenergia-ellátó rendszerek világában egyre intenzívebb szakmai diskurzus zajlik a 48 V-os fedélzeti feszültségű architektúrák kontra hagyományos 12 V-os rendszerek kérdéskörében.