Régi olvasóink biztosan észrevették már: cikkeinkben sokszor ismétlődő motívumként jelenik meg az, hogy alapvető fizikai, elektronikai ismeretek hiányában nem lehet sikeresen autót javítani, diagnosztizálni.

Dízelmotorok meghibásodásának elemzése

Hogyan kerül szennyeződés az üzemanyagrendszerbe? Miért ártalmas, ha egy autót hosszú ideig nem használnak? Miért kell szigorúan betartani a szűrő karbantartási intervallumait? A válaszokat az MS-Motorservice szakemberei adják meg.

Az utóbbi időben megszaporodtak a Mazda-tulajdonosok beszámolói, akik hibás külsőhőmérséklet-kijelzésre panaszkodnak

A kék füst az égéstérbe jutó és ott elégő motorolaj egyértelmű jele, ami arra utal, hogy az olaj túljutott az olajlehúzó gyűrűkön, a szelepszár-szimeringeken vagy más tömítési pontokon, és keveredik az tüzelőanyag-levegő keverékkel.

A „hóhér akasztása” jut leggyakrabban eszünkbe, amikor a saját autónk időszakos hibájának felgöngyölítése kerül szóba…

A CR rendszer, mint a dízelvilág egyeduralkodó befecskendezési rendszere még nagyon sokáig (ki tudja?) köztünk marad.

Mit tehet, ha a tengelykapcsoló zajos vagy esetleg sípoló hangot ad? A tapasztalat mutatja, sokféle hibára utaló hangot hallhatunk a kuplung felől.

Elég gyakori panasz, mondják a szervizek, hogy a Honda egyes modelljeinél a motor nem jár az elvárt nyugalommal, egyenletesen alapjáraton, és néha még le is áll.

Az EVAP rendszert – holott a legelső, Kaliforniában bevezetett emissziótechnikai rendszer – még nem tárgyaltuk részletesen, adósságunkat törlesztjük most. 

Számos szakértő egyetemlegesen állítja, hogy az autóipar vitathatatlanul a valaha látott legnagyobb technológiai változásokon megy keresztül: villamosodás, autonóm vezetés és átállás a szoftveresen definiált járművekre. 

A Mercedes-Benz körülbelül 250 000 járművet hív vissza világszerte a hivatalos műhelyekbe.