Az alábbi eset egy 2003-as, 4,2 literes, V8-as, Audi A8-cal esett meg. A gépjármű LPG üzemre is át lett alakítva.

Egy Suzuki Swift 1.3 (motorkód: G13, évjárat: 1994) jött, hogy világít a műszerfalon a motordiagnosztikai lámpa.

Egy Seat Cordoba 1.2, 12 szelep, évjárat: 2004., motorkód: AZQ Simos befecskendező-rendszer.

Azt sem gondoltuk volna néhány évvel ezelőtt, hogy a dízelmotor lambdaszondát kap, azt pedig végképp nem, hogy a dízelmotor légviszonytényező értéke fontos diagnosztikai információ lesz.

Amit elmondok, egy probléma, két eset. Egy fajta olyan gonddal találkoztam, amivel eddig még soha, és nem is hallottam, illetve nem olvastam róla a mai napig sehol.

A járművek villamos hálózatán akaratlanul kiváltott, illetve üzemközben keletkező feszültségcsúcsok, a vezérlőkészülékek és a kapcsolódó elektronikai modulok súlyos károsodását vagy időszakos működési hibáját okozhatják.

Az Opel Corsa B 1,0 literes, háromhengerű, X10XE motorjának AGR-szelepe gyakran meghibásodik.

Egy Peugeot 307-es jött a szervizbe még jócskán a tél közepén. Egy 2.0 HDI volt.

A levegőtömegáram-mérők jó részénél a jelvezetéken analóg feszültség mérhető.

 Egy diagnosztikai készülék akkor igazán értékes, ha a profiljában jelentkező új vizsgálati kihívásokra azonnal választ tud adni

2007-es Passat érkezett a műhelybe azzal, hogy időnként nem old az elektromos rögzítőfék.

Egy 2002-es évjáratú Renault Clio 1.5 dCI keveredett a műhelybe azzal a problémával, hogy füstöl, 3000 min-1 a max. fordulata, és nem megy.