Mindannyian tudjuk, hogy sisakot kell viselnünk (felvennünk), de hányan tudjuk igazán, hogyan és miért működnek a sisakok?

Az elektromos járművek e-tengelyeinek második generációs modellje a kínai Guangzhou Nidec Auto Drive System Co., Ltd. által kifejlesztett E-Axle.

Az elektromos és hibrid autók alapvetően a hagyományos belső égésű motoros járműveknél megszokott hidraulikus fékrendszerekkel rendelkeznek, melyeknél általában 2 évente kell cserélni a fékfolyadékot.

Mikor frissítés-, netán hiánypótláscéllal előveszünk egy témát, akkor számítanunk kell konstruktív visszajelzésekre, melyek adott esetben olyan „ritkán” tárgyalt megoldásokat vetnek fel és hoznak a tudomásunkra.

Az elektromos hajtáslánc alkatrészei közötti összetett kölcsönhatások jelentős kihívást jelentenek a tervezés során a zaj, valamint a rezgések/vibrációk pontos előrejelzésében.

A Saudi Aramco Transport Technologies Division tanulmányt tett közzé, mely a benzinmotoros kompressziós gyújtású (GCI) motorok optimális dugattyújának kialakítását vizsgálta.

Brit márka újratöltve

Az anyagtechnológia fejlődése a gépészet bármely ágában korábbi megoldások továbbfejlesztését, illetve korábban meg nem valósítható koncepciók számára nyitotta meg az utat.

Egy ideje már felröppentek morzsák a szaksajtóban a V2G (Vehicle to Grid) megoldásról, azaz amikor az autó segít rá háztartásunk energiaellátására.

A Porsche Engineering egy tanulmányában megvizsgálta a hidrogén tüzelőanyagos belső égésű motorokban rejlő lehetőségeket.

A hajtásláncot fejlesztő Voith tovább bővíti termékvonalait a haszongépjárművek e-mobilitása terén.

Nagy idejük van ezekben az évtizedekben a fiataloknak: a mobilitási világfordulat ötletekre van kiéhezve, szabadra ereszthető a fiatalok fantáziája és van realitása a megvalósításnak is.