Vizsgabiztosok részéről érkezett a „segélykiáltás”, hogy központi vizsgálati technológia hiányában legyenek rendszerezve az L3e motorkerékpároknál az utólagosan felszerelt „nappali menetfénnyel és ködlámpával” szembeni követelmények.

Azt kijelenthetjük, hogy egyetlen motoros sem olyan vakmerő, hogy bekötött szemmel motorozzon. Sőt, egyikünk sem ülne motorra szemellenzővel, hogy eltakarjuk a perifériás látásunkat (mint ahogy a lovak viselik).

Fékhatás mérése 1–8 Wh villamos energia felhasználásával?

Aki motorozott már, az testközelből tudja, hogy az esés, illetve a véletlen talajérintkezés rizikója folyamatos kockázat, valahányszor a „nyeregre ülünk”.

Egy nagyon intenzív versenynek lehet(t)ünk tanúi mind a közelmúltban, mind napjainkban: motorkerékpár-konstrukciós változások kontra műszakivizsga-diagnosztika.

A régi olvasók emlékezhetnek még, hogy az Autótechnika 2019/8. számában már a közútról tettünk egy kitérőt az „offroad” járművek világába, ahol terepjárók alap jellegzetességeit próbáltuk összeszedni.

Megjelent az építési és közlekedési miniszter 6/2023. (IV. 5.) ÉKM rendelete a közúti járművek műszaki megvizsgálásáról szóló 5/1990. (IV. 12.) KöHÉM rendelet módosításáról.

Az Európai Parlament kötelező időszakos műszaki ellenőrzéseket kíván minden tagállamban minden motorkerékpár és moped számára.

DEKRA-nyilatkozat

Rutinos rendeletolvasók lehet, hogy játszi könnyedséggel haladnak az előírások útvesztőjében, másoknak azonban jól jön a segítség.

Tanulságos történetek szakértői szemmel – XXXIX.

„Taposóaknák” napjaink hazai műszaki vizsgáztatásában V.