A 2025. 04. 01-jei dátum sokak számára szakmai körökben is emlékezetes lesz, hisz ettől a naptól kezdve az újonnan kiadott hazai forgalmi engedélyekbe nincs benne P.5. kód, azaz motorszám/motorkód!

Lassan a szakmában az idősebb nemzedék egységesen sóhajt fel időről időre: „Na, talán most! Most végre a szakmai-ság előtérbe kerül, kibújik a „jog köntöse alól”! 

Egyre több olyan kockázattal szembesülhetünk a 3500 kg össztömeg feletti jármű kategóriákban – kiemelten kezelve: N2, N3, O3, O4 – ahol a probléma gyökere a tengelyterhelésekkel, az ezekre „épített” fékmérésekkel kapcsolatos.

A 46/2024. (XII. 30.) ÉKM rendelet alapján. A díjak alkalmazásának feltétele a vizsgálóállomás hatósági engedélyében kapott jogosultság az egyes eljárásokra.

Sajnos, ahogy látni fogjuk, aki műszaki vizsgabiztosnak „áll”, annak meg kell tanulnia az ügyfélorientáltságot egyfajta kockázatalapú gondolkodásmóddal ötvözni. 

Cikkünk apropóját az adta, hogy a A Tata Elxsi és a Minespider együttműködésre lép a Mobius+ platform kifejlesztésére, amely az akkumulátorok életciklus kezelésére összpontosít.

Botor ember az, aki nem okul mások tanulságos történeteiből. Sajnos 2024 bővelkedett ilyenekből, tekintsünk vissza akár csak az év utolsó pár hónapjára, hisz csak úgy „kapkodtam a fejemet” az esetek elemzése során.

Sokszor a gépjárművek tulajdonosai megelégszenek a „látható karosszériaelemek megfelelőségével”... 

Sokszor van olyan érzése az embernek, hogy nem kell „szaporítani a szót”, amikor a látottak már önmagukban magukért beszélnek.

A gépjárművek közlekedésbiztonságát, a bennülők védelmét, kritikus helyzetek kialakulásának megelőzését, baleset utáni kármérséklést a vezető-/vezetéssegítő elektronikus rendszerek – közismerten az asszisztensek – feladata biztosítani.

Bár a „tuningok terén” a személygépkocsik viszik a prímet, azért a motorkerékpároknál is egyre több olyan utólagos átalakítás műszaki megoldásai jelennek meg a „szabad piacokon”.

Szerkesztőségünktől többen kérdezték, hogy lehetnének igazságügyi szakértők. Kik ők?