A Volkswagennél a DCC, a Dynamic Chassis Control a felépítménymozgás adaptív szabályozását jelenti.

A közlekedés jövője több izgalmas fordulópontot is tartogathat, ahogy az autóipar egyre inkább az elektromos járművek és az elektronikus megoldások felé orientálódik.

A járműgyártás a villanyautókhoz a hagyományosnak tekintett gépjárműszerkezeteket sem veheti át változatlanul. 

„Míg tíz-tizenöt évvel ezelőtt ritka volt a teljes légrugózás, de már akkor is sok pneumatikus hátsó felfüggesztésű kombi volt a felső középkategóriás szegmensben” – magyarázza Dimitris Kouvaras,  a BILSTEIN Akadémia képzési menedzsere.

A járműinnováció legújabb fejlesztései a „by-Wire” technológiák. Ezek közül kétségkívül a teljesen elektromos kormányzás a Steer by Wire technológia a legizgalmasabb.

A Bosch is azon a véleményen van, hogy a steer-by-wire kormányzás a jövő kormányzás-technikája.

Leginkább az őszi, illetve tavaszi gumis szezon, de minden sok csavarral és feszített tempóval járó munka során felmerül a jelentősége olyan eszközöknek, amelyekkel a kötőelemek veszélyeztetése nélkül tudunk dolgozni azok húzásakor.

Az ABS kerékjeladó (kerékfordulatszám-érzékelő) kezdetekben indukciós volt, a kerékforgást póluskerék adta.  A „fogaskerék”-korszak után jött a kerékcsapágy tömítésébe épített mágneses gyűrűkarima, mint aktív mágneses pólustárcsa.

A Continental ezt ütésérzékelő beépítésével kívánja megoldani, mely érzékeli a padló alatti felütődéseket és figyelmezteti a vezetőt, ha emiatt meg kell állnia egy szervizben.

Tanulságos történetek szakértői szemmel XXXII.

Citroën Autonomous Mobility Vision

A gumiabroncs oldalfalán található, belesütött feliratok, számok, jelzések – egyre több van belőlük – az abroncs fontos termékjellemzőiről informálnak.