Sokan tartották őrült elképzelésnek az Autótechnikában a motorizált félpótkocsiról, ma elfogadott megnevezéssel e-trailerről szóló, 2022/11. számban megjelent cikkünket. A részletező híradással akkor frissek voltunk, talán az elsők Európában. 

Ha „rejtélyes” utalást látnak a címben, jól látják: a villanyautók egyik bölcsője arrafelé van. Mert az, hogy a villanykorszak piaci uralomra törése visszafordíthatatlan jeleket mutat, nem vitatható.

Vigyázzon mindenki magára! Egyébként is, miért kellene rájuk vigyázni?

Már a kezdetek kezdetétől várható volt, és gyorsan meg is valósult a tisztán villanyhajtásúak és a hibridek fékrendszerének gyökeres, elektronikusan irányított rendszerré alakítása.

A címet olvasva joggal kérdezhetik, ez miért téma, hiszen a felniküllő takarásának eszköze nem más, mint a dísztárcsa.

A mi autós világunkat sem kímélik, igaz mást sem, de ez minket közelről érint. Ők megmondják, hogy mitől kell félni, mi rossz nekünk, mibe fogunk belehalni. Egy időben a mikrohullámú sütő, majd az 5G volt a közellenség.

Sikeres évet zárt az egyesület 2023-ban – állapította meg az egyesület elnöke, Czékmány József, megnyitva az évi záró szakmai napot november 25-én.

Az Otto-motorok benzintartályából a kipárolgást meggátló rendszer, az EVAP már jó fél évszázada kísér (kisért?) minket. Nem egy bonyolult technikai rendszer. A motor-ECU irányítja. Vannak szelepei és jeladói. 

Az autó- és a motorversenyzés régóta próbaterepként szolgál az új technológiák tesztelésére, mielőtt azok elterjednének a személygépjárművekben. 

Alapjaiban új dízelmotor született, nem a korábbi dízel erőforrás két henger hozzáadásával. 

Tanulás a hibákból – semmilyen elmélet, lecke, szakirodalom nem tud lépést tartani a próbálkozásokból és hibákból való tanulás sikerével. 

A CO2-kibocsátási célok elérhetetlenek megfelelő feltételek teljesülése nélkül.