Már jó néhány éve tudjuk, hogy Magyarország a műszaki vizsga tételei közé bevenni szándékozik a fékfolyadék forráspontjának mérését.

Aki kilátogatott a 2023-as AMTS-re, az megerősítheti, hogy az ember nem győzte kapkodni a fejét, és magába szívni napjaink tuningolt járműcsodáinak részleteit.

Az Autótechnika 2020/8. és 2020/9. lapszám hasábjain már részleteztük az akkori ismereteinknek megfelelően az „Anyag nem vész el, csak átalakul?”

A régi olvasók emlékezhetnek még, hogy az Autótechnika 2019/8. számában már a közútról tettünk egy kitérőt az „offroad” járművek világába, ahol terepjárók alap jellegzetességeit próbáltuk összeszedni.

Több mint 40 éve, azaz 1982-ben mutatták be az első ATV-t, vagyis quadot, ami minden terepre alkalmas (All Terrain Vehicle) járműként vonult be a köztudatba.

A járműipari innovációs forradalom egyértelmű velejárója, hogy „nem minden az, aminek látszik”!

Az EU közlekedésbiztonsági követelményeinek változásai bizony jelentős kihatással vannak a piaci – ezen belül a gépjármű-kereskedelmi – folyamatokra.

Egészen 2022. augusztus 6-ig kellett az 1/1990. (IX. 29.) KHVM rendelet módosításával várni arra, hogy végre a jogalkotás lépéseket tegyen.

A gyalogosvédelem – mint szakmai kihívás – komolyságát mutatja, hogy hazánkban 2022. I–III. negyedévében 1047 kerékpáros és 475 gyalogos személyisérüléses közúti közlekedési balesetet rögzített a KSH az „okozók szerint”.

Itt az év vége, az ünnepek ideje, talán van egy kis időnk lazítani.

„Taposóaknák” napjaink hazai műszaki vizsgáztatásában VII.

Tanulságos történetek szakértői szemmel – XXXIX.