A motorkerékpár-ipar mindig is az innováció élvonalában volt, feszegette a határokat, és újradefiniálta a teljesítmény, a biztonság és a technológia határait.

Tanulságos történetek folyamatosan vannak, és „botor ember az”, aki nem próbál tanulni belőlük. 

Számos szakértő egyetemlegesen állítja, hogy az autóipar vitathatatlanul a valaha látott legnagyobb technológiai változásokon megy keresztül: villamosodás, autonóm vezetés és átállás a szoftveresen definiált járművekre. 

A szakmán belül immár ismert (?), hogy 2024. 01. 03-ával hatályosan a jogalkotó újabb vizsgálati eszköz-, berendezéskövetelményeket írt elő a járművek műszaki vizsgáztatása terén. 

Amíg az ország állampolgárai 2023. év végén a „karácsony hangulatában pihenték ki az éves hajtást”, addig bizony a jogszabályok megjelenésében „nagyüzem volt”.

Napjaink új járművívmányai területén a szakirodalom és a publikációk frekventáltan az akkumulátorokra, a hajtásláncra fókuszálnak, ezzel mintegy háttérbe szorítva a karosszériaelemek terén is megjelent újításokat.

A lassulásmérés terén talán megalapozott állításként kezelhető, hogy a vizsgálati algoritmusok kidolgozottak, a mindennapokban hitelt érdemlően bizonyítottak.

Egyre több hír lát napvilágot, hogy a gépjárművek tükreit – legyen szó belsőről vagy külsőről – a gyártók széles körben kamerákkal váltják ki, azaz az ún. MirrorCam immár az OEM-ek gyártószalag-technológiáiba beintegrálásra került szériaszinten

A kerékagymotor mintegy „nyomatékgenerátor” használata, integrálása immár elengedhetetlen ahhoz, hogy a túlméretes nehézgépszállító trailerek futóművei a velük szemben támasztott elvárásoknak eleget tudjanak tenni.

Vizsgabiztosok részéről érkezett a „segélykiáltás”, hogy központi vizsgálati technológia hiányában legyenek rendszerezve az L3e motorkerékpároknál az utólagosan felszerelt „nappali menetfénnyel és ködlámpával” szembeni követelmények.

Ha megpróbáljuk objektíven szemlélni egy-egy adott rendezvénysorozathoz a társadalmi hozzáállást, akkor azt tapasztalhatjuk, hogy az emberek érdeklődése hamar alábbhagy, vagy akár teljesen érdektelenné válnak a 2. vagy 3. alkalom után.

Az európai tömegközlekedési hálózatok villamosítása felé tett nagy előrelépésként a BMZ, a HORIBA MIRA és a ZIEHL-ABEGG összefogott, hogy egyedülálló kulcsrakész szolgáltatást kínáljanak a meglévő autóbuszflották e-buszokká történő átalakításához.