Az úgynevezett reakcióidő az inger megjelenése és az erre adott válasz között telik el, és az észlelés, a felismerés, a látottak feldolgozása, valamint a döntés és a cselekvés megindításához kiadott belső parancshoz szükséges idő tartozik bele.

Gyártói visszahívás mindig volt, van és lesz. A technika ördöge, a gyártási hibák, az emberi mulasztások mind-mind a visszahívás malmára hajtja a vizet. 

Szélvédőcserét követő kamerakalibrálás. A fejlett gépjárművezetés-támogató rendszerekkel felszerelt autók szélvédőcsere utáni kamera-újrakalibrálása ma már az egyik fő feladata az autóüvegező iparnak.

A hibás Takata légzsákot a VW Multivan gépjárműbe is beépíthették.

A németországi 2G mobilhálózatot legkésőbb 2030-ig le kell kapcsolni. Az e-Call ezután már nem lesz elérhető több millió járműben, pedig egy uniós rendelet előírja.

Gyorshajtásról, mint köztudomású, akkor beszélünk, ha a szabályok által előírt sebességet a gépkocsivezető nem tartja be, azt túllépi. 

Vajon igazságos-e, hogy a sofőrök továbbra is korlátlanul felelősek az általuk vezetett járműért, noha egyre nagyobb szerepet játszanak a haladás során a vezetéstámogató rendszerek?

A közlekedésbiztonsági aktív és passzív védelmi rendszerek – védőangyalok – szerepe, elfogadottsága, a beléjük vetett bizalom egyre erősebb az autósok körében. 

Magyarországon a 4,2 millió személygépkocsi átlagéletkora 15,8 év. Ez azt jelenti, hogy az ezelőtt több mint 20–25 évvel gyártott gépkocsik is közlekednek hazánkban. 

Kanadában élő barátom, mondhatjuk lapunk kanadai tudósítója, hiszen az elmúlt években sok mindent írt az ottani autós világról, most egy tragikus autós balesetről adott hírt. 

Az eCall, a baleseti automatikus segélyhívó (e-segélyhívó, angolul Emergency Call, rövidítve eCall) rendszer az egyik, ha nem a legösszetettebb, szinte teljesen elektronikus egysége az autónak. 

Az Ön járműve baleseti adattárolóval van felszerelve.