„Nincs olyan, melyet ne lehetne jobbá tenni.” A ZF LIFETEC, a passzív biztonsági technológia specialistája, a mannheimi AIRBAG 2024 rendezvényen új rendszermegoldásokat mutatott be a nemzetközi autópiac számára. 

A németországi 2G mobilhálózatot legkésőbb 2030-ig le kell kapcsolni. Az e-Call ezután már nem lesz elérhető több millió járműben, pedig egy uniós rendelet előírja.

Gyorshajtásról, mint köztudomású, akkor beszélünk, ha a szabályok által előírt sebességet a gépkocsivezető nem tartja be, azt túllépi. 

Vajon igazságos-e, hogy a sofőrök továbbra is korlátlanul felelősek az általuk vezetett járműért, noha egyre nagyobb szerepet játszanak a haladás során a vezetéstámogató rendszerek?

A Bosch Budapesti Fejlesztési Központjában számtalan jövőbemutató autóipari fejlesztés zajlik, melyek a vezetés biztonságát és kényelmét szolgálják. Az egyik leghasznosabb extrát jelentik a parkolást segítő rendszerek.

Telekommunikációs partnerével együtt olyan, összetett rendszer kiépítésén dolgozik a Toyota, amely adatalapon képes megelőzni a forgalmi baleseteket.

Minden motorkerékpár, amely arra csábít, hogy lendületes tempóban és magabiztosan menjen a legkanyargósabb utakon a városon kívül, azt bizony a hétköznapi cirkálógépekkel ellentétben a túramotorok jellemzőivel ruházzák fel a konstruktőrök.

Magyarországon a 4,2 millió személygépkocsi átlagéletkora 15,8 év. Ez azt jelenti, hogy az ezelőtt több mint 20–25 évvel gyártott gépkocsik is közlekednek hazánkban. 

Az Ön járműve baleseti adattárolóval van felszerelve.

Az ETSC elkészítette a 2024 második felében az Európai Unió Magyar Elnöksége által irányítandó kulcsfontosságú uniós közlekedésbiztonsági szakpolitikai dossziékra vonatkozó ajánlásait.

A vidéki utak a legveszélyesebbek a nagy sebesség, a nagy forgalom, a különböző úthasználók keveredése, a multifunkcionalitás, az alacsonyabb infrastruktúra-biztonság miatt.

A közlekedési balesetek 91 százaléka továbbra is emberi mulasztásra vezethető vissza, ez derül ki a Destatis 2024 júliusi adatbázisából.