Itt van a nyár, így sokszor láthatunk még napjainkban is olyan kajak-, kenuszállítást, ahol pl. mindenféle tetőcsomagtartó nélkül közvetlenül a járművek tetejére, vagy esetleg matracokra vannak felkötözve a kedvtelési célú kishajók. 

Számos ismert autógyártónak kellett már visszahívnia járművét flottájából, mert hibás Takata légzsákkal voltak felszerelve. 

Az autók féklámpája az egyik legfontosabb figyelmeztető jelzés a mögöttes autó vezetője számára. Fényére számítunk konvojban araszoláskor is, mikor előre látásunk korlátozott.

Aerotwin J.E.T Blade: még gyorsabban javítja a láthatóságot a teherautókban.

Az úgynevezett reakcióidő az inger megjelenése és az erre adott válasz között telik el, és az észlelés, a felismerés, a látottak feldolgozása, valamint a döntés és a cselekvés megindításához kiadott belső parancshoz szükséges idő tartozik bele.

Gyártói visszahívás mindig volt, van és lesz. A technika ördöge, a gyártási hibák, az emberi mulasztások mind-mind a visszahívás malmára hajtja a vizet. 

Szélvédőcserét követő kamerakalibrálás. A fejlett gépjárművezetés-támogató rendszerekkel felszerelt autók szélvédőcsere utáni kamera-újrakalibrálása ma már az egyik fő feladata az autóüvegező iparnak.

A hibás Takata légzsákot a VW Multivan gépjárműbe is beépíthették.

A németországi 2G mobilhálózatot legkésőbb 2030-ig le kell kapcsolni. Az e-Call ezután már nem lesz elérhető több millió járműben, pedig egy uniós rendelet előírja.

Gyorshajtásról, mint köztudomású, akkor beszélünk, ha a szabályok által előírt sebességet a gépkocsivezető nem tartja be, azt túllépi. 

Vajon igazságos-e, hogy a sofőrök továbbra is korlátlanul felelősek az általuk vezetett járműért, noha egyre nagyobb szerepet játszanak a haladás során a vezetéstámogató rendszerek?

A közlekedésbiztonsági aktív és passzív védelmi rendszerek – védőangyalok – szerepe, elfogadottsága, a beléjük vetett bizalom egyre erősebb az autósok körében.