Audi technika – Quattro ultra az Audi A6 allroadban

Az Audi egyet jelent a quattróval – a quattro pedig az Audival.

Az Audi A6 allroad az intelligensen vezérelt összkerékhajtási rendszernek köszönhetően sokoldalúságot, kényelmet és magabiztos vezethetőséget kínál. Az ultra technológiával működő quattro hajtást az A6 allroad V6 TDI és az A6 allroad e-hybrid modellekben alkalmazzák. A hatékonyságra optimalizált rendszer folyamatosan rendelkezésre bocsátja az összkerékhajtás előnyeit.

Az összkerékhajtás 1980 óta a kiváló tapadás, a menetdinamika és a biztonság szinonimája. Az Audi több mint négy évtizeden át folyamatosan fejlesztette ezt a technológiát: az eredeti quattro kézzel zárható központi differenciálművétől a Torsen differenciálmű különböző fejlesztési változatain át egészen az olyan korszerű, súrlódó tengelykapcsolós, intelligensen vezérelt összkerékhajtási rendszerekig, mint a quattro ultra.

A Torsen központi differenciálművet az Audi 1986 őszén, az Audi 80 quattro új generációjában vezette be. A különböző modellek átállása nem egyszerre történt. Tehát a történeti sorrend: kézzel zárható központi differenciálmű → önzáró Torsen központi differenciálmű → további quattro-változatok. A quattro elnevezés többféle összkerékhajtási konstrukciót foglal magában. Az ultra technológiával működő quattro hajtást 2016-ban vezették be, elsőként az Audi A4 allroad quattro modellben. A quattro ultra a Premium Platform Combustion (PPC) platformra épülő számos modellben megtalálható, köztük az Audi A5-ben, az Audi A6-ban és az Audi Q5-ben. A quattro ultra révén az összkerékhajtás menetdinamikai, tapadási és azokban a vezetési helyzetekben, amelyek nem igényelnek összkerékhajtást a hajtáslánc hatékonyabban működik: összkerékhajtásból a rendszer elsőkerék-hajtásra vált. A rendszer így hozzájárul a fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás csökkentéséhez, ugyanakkor megőrzi a márkára jellemző quattro karaktert.

Az Audi eddig több mint 15,6 millió quattro hajtású járművet gyártott – ez az 1980 óta gyártott összes autójának egyharmada.

A legfontosabb tudnivalók

• Az MHEV plus technológiával felszerelt A6 allroad V6 TDI és az A6 allroad e-hybrid már elérhető az európai márkakereskedésekben.
• A quattro ultra az összkerékhajtás tapadási, menetdinamikai és biztonsági előnyeit az elsőkerék-hajtás hatékonyságával ötvözi.
• Két tengelykapcsoló nyitásával leválaszthatók a hátsó hajtáslánc egyes elemei, jelentősen csökkentve a súrlódást és a veszteségi nyomatékot.
• Az intelligens vezérlési stratégia előrelátóan kapcsolja be a quattro hajtást, még mielőtt a menetdinamikában bármilyen különbség érzékelhetővé válna. Az autó viselkedése ezért az állandó összkerékhajtású járművekéhez hasonló.

A quattro ultra a sebességváltó kimeneténél elektronikusan vezérelt többtárcsás tengelykapcsolót, a hátsó tengely differenciálművében pedig egy további leválasztó tengelykapcsolót alkalmaz. Ha az összkerékhajtás az adott vezetési helyzetben nem nyújt érdemi előnyt, a rendszer mindkét tengelykapcsolót nyitja. Ennek eredményeként a kardántengely és a hátsó hajtáslánc egyes elemei átmenetileg leválaszthatók, nem visznek át nyomatékot, nem forognak, ami csökkenti a súrlódást és ezáltal növeli a hatékonyságot.

Az összkerékhajtás ugyanakkor folyamatosan rendelkezésre áll, és amikor szükség van rá, már aktív. Normál üzemben, kis terhelés mellett, amikor nem várható a kerekek megcsúszása, a quattro ultra az elsőkerék-hajtás előnyeit biztosítja.

Az intelligens összkerékhajtás-vezérlés előrelátóan működik, és folyamatosan értékeli a menetdinamikára, az útviszonyokra és a vezető viselkedésére vonatkozó paramétereket. Többek között figyeli, illetve előre jelzi a kormányzási szöget, a terhelési igényt, a sebességváltó üzemmódját, az oldal- és hosszirányú gyorsulást, a karosszéria mozgásait és a tapadási tényezőt.

A rendszer menet közben tanul, működését pedig a vezető profiljához és a kiválasztott Audi drive select üzemmódhoz igazítja: minél takarékosabban vezetik az autót, annál ritkábban aktív az összkerékhajtás. Minél dinamikusabb a vezetés, annál gyakrabban kapcsolódik be a quattro hajtás. A számítások folyamatosan figyelembe veszik a vezető viselkedését és azt, hogy az egyes helyzetekben mennyi ideig volt aktív az összkerékhajtás.

A számítási modell így mintegy 0,5 másodperccel előre jelzi, hogy mikor lesz előnyös az összkerékhajtás. Szükség esetén a teljes bekapcsolási folyamat – a korábban leválasztott elemek fordulatszámának összehangolása és a hátsó differenciálmű leválasztó tengelykapcsolójának zárása – körülbelül 200 milliszekundumot vesz igénybe. Az összkerékhajtás tehát már azelőtt készen áll, hogy szükség lenne rá. Elinduláskor, dinamikus kanyarvételnél, intenzív gyorsításkor vagy kisebb tapadású útfelületen haladva a rendszer előrelátóan megelőzi a kerekek megcsúszását.

A hatékony elsőkerék-hajtású üzemben a hajtónyomaték 100 százaléka az első tengelyre jut. Amint a vezetési helyzet megköveteli, az elektronikusan vezérelt többtárcsás tengelykapcsoló bekapcsolja a hátsó kerekek hajtását. A nyomatékelosztás a tapadás, a menetdinamika és a komfort szempontjaihoz igazodik, hogy minden helyzetben a lehető legkedvezőbb hajtóerő-elosztást biztosítsa. Erőteljes gyorsításkor a hajtási teljesítmény jelentős része a hátsó tengelyre irányítható. Belső mérések szerint száraz úton a nyomaték több mint 70 százaléka jut a hátsó kerekekre.

Forrás: Audi Media Communication Media Release, Ingolstadt, 2026. október 2.

Az ultra quattro műszaki leírását korábbi cikkünkben olvashatja.