Audi Quattro Ultra Technology

Kedves tanult Kollégák!
Lehetségesnek tartják azt, hogy az autó haladása közben beépített kardántengely ne forogjon?
Ha az autó összkerékhajtású, de hajtás elrendezésében lehet olyan kapcsolás, hogy a motor csak az első kerekeket forgassa, a hátramenő kardán akkor is forog, mert a hátsó kerekek visszahajtanak. A klasszikus gépjárműszettan szerint ez a helyzet.

Konstruktőri innovatív gondolat szerint a kardán csak akkor forogjon, ha forgása valamilyen funkcióhoz szükséges!

Csak akkor forogjon:

– ha hajt, vagy
– ha fékgéphez „visz” nyomatékot.

Villamos világunkban a fékgép generátor, regeneratív fékezéssel van energiavisszanyerés, de a klasszikus belső égésű motor motorfékezésénél mint fékgép szerepel.
Ha a kardántengely nem hajt és nincs motorfékezési funkció, amiben közreműködő, akkor „üresben” ne forogjon, mert csak veszteséget „termel”.
Nézzük meg azt az erőátviteli rendszert, ahol a kardán „lekapcsolásnak” van értelme.

Összkerékhajtású a gépjármű, esetünkben orrmotor elhelyezésről, állandó elsőkerék hajtásról és szükség szerinti hatsókerék hajtásról van szó.

Nem állandó, hanem igény szerinti, előrelátó vezérlésű összkerékhajtás. Normál, kis terhelésű üzemben, amikor a rendszer nem érzékel kipörgési vagy stabilitási kockázatot, az autó elsőkerék-hajtású üzemben halad.

Az összkerékhajtás aktiválását a vezérlés nem utólag, hanem jellemzően proaktív és prediktív módon végzi, vagyis még azelőtt zárja a hajtáskapcsolatot, ad át forgatónyomatékot a hátsó kerekekre, mielőtt a tényleges tapadásvesztés bekövetkezne. A vezérlőelektronika ehhez többek között a kormányzási szöget, a kereszt- és hosszirányú gyorsulást, valamint a motornyomatékot értékeli, 10 ezredmásodperces ciklusokban.