Újabb fejlődési lépcsőfokhoz érkezik a Peugeot 9X8

A Peugeot megerősítette, hogy a 9X8 Hypercar programja a jelenlegi szabályciklus végéig folytatódik, és 2027-ben újabb jelentős fejlesztési csomag érkezhet. A francia márka célja változatlan: a világ legerősebb gyári csapataival szemben is a Peugeot hagyományaihoz méltó eredményekért küzdeni a FIA Hosszútávú Világbajnokságban (WEC).

A hosszútávú autóversenyzés története tele van olyan programokkal, amelyek nem az első próbálkozás nyomán értek a csúcsra. A Peugeot számára a 9X8 Hypercar projekt is ilyen történet: folyamatosan alakuló technikai vállalás ez, amelynek középpontjában nem egyetlen szezon, hanem a hosszabb távú fejlődési ív áll. A Peugeot most megerősítette, hogy a FIA WEC-ben és a Le Mans-i 24 órás versenyen továbbra is a 9X8 képviseli a gyári színeket, és a konstrukció 2027-ben újabb evolúciós csomagot kap.

A 9X8 története ugyanakkor már önmagában is egy folyamatosan alakuló koncepció krónikája. A Peugeot 2022-ben mutatta be a Hypercar-projektet, amely már első pillantásra szakított a kategória bevett vizuális és technikai megoldásaival. A legfeltűnőbb elem a hátsó szárny hiánya volt, amely a klasszikus versenyautó-architektúrával szemben teljesen más aerodinamikai filozófiát képviselt.

A cél az volt, hogy a leszorítóerőt elsősorban a karosszéria formájával és a padlólemez kiképzésével hozzák létre, nem pedig hagyományos aerodinamikai elemekkel. Mivel a versenysportban is minden összefügg minden mással, fontos tudnunk, hogy amikor a Peugeot megalkotta a 9X8 első generációját, a FIA szabályrendszere szerint a hypercaroknak elöl-hátul egyaránt 31 centiméter széles abroncsokkal kellett versenyezniük.

A szabály viszont éppen akkor változott meg, amikor a 9X8 első szezonját futotta – ekkor már elöl 29, hátul 34 centi széles abroncsokat írt elő a szabályzat. Ilyen feltételek mellett a Peugeot eredetileg versenyképes koncepciója hátrányt szenvedett – a kanyarból kigyorsításokkor a szélesebb hátsó gumik nagyobb előnyt jelentettek, mint a 9X8 szárny nélküli aerodinamikai csomagja. Így a 2024-es szezonra a Peugeot jelentősen átdolgozta a 9X8 első változatát, amely ebben a szezonban már a konvencionális aerodinamikai csomagot is magán hordozta, beleértve a hátsó légterelőt. Ez a lépés nem irányváltás, hanem az adaptációs folyamat része volt: a cél továbbra is az eredeti koncepció versenyképesebbé tétele volt.

A Peugeot 9X8 a FIA Hypercar (LMH) szabályrendszer szerint épülő versenyautó, és hibrid hajtásláncot használ. A rendszer alapja a 2.6 literes, 90 fokos hengerszögű, V6-os biturbó belső égésű motor, amely a hátsó tengelyt hajtja. Ehhez kapcsolódik az első tengelyen elhelyezett elektromos motor, amely a teljesítmény egy részét elektromos rásegítéssel biztosítja, így bizonyos sebesség felett a 9X8 összkerékhajtásúvá válik.

A rendszer összteljesítményét a szabályok egységesen korlátozzák, a Hypercar kategóriában ez jellemzően 500 kW (680 lóerő) körüli teljes rendszerteljesítményt jelent. A hajtáslánc karakterét azonban nemcsak a csúcsteljesítmény, hanem az energiavisszanyerés és az elektromos rásegítés stratégiai használata is meghatározza. Ez különösen hosszútávú versenyeken igaz, ahol az energia menedzsment kulcsfontosságú.

A 9X8 monocoque szénszálas vázra épül. A versenyautó tömege a szabályrendszer által meghatározott minimum környékén mozog, amely a Hypercar kategóriában 1030 kilogramm. Ez a kombináció – hibrid hajtás, korlátozott tömeg és szigorú teljesítményszabályozás – biztosítja, hogy a különböző gyártók technikailag eltérő megoldásokkal, de kiegyenlített teljesítményszinten versenyezzenek.

A 2025-ös idényben a fejlesztés fókusza a futóműre és az autó kezelhetőségére helyeződött át, és finomhangolták a korábbi átalakítások hatásait. A 9X8 így lényegében folyamatosan újraértelmezett platformmá vált, amely minden szezonban a szabályrendszer adta lehetőségekhez és a pályán szerzett tapasztalatokhoz igazodott.

Ezt a fejlődési ívet mutatja, hogy a 9X8 már jelenlegi formájában képes volt kiemelkedő részeredményekre: Spa-Francorchamps-ban például a Peugeot megszerezte a pole pozíciót. A Hypercar kategória fejlesztési keretrendszere ugyanakkor szigorúan szabályozott. A gyártók nem módosíthatják szabadon az autóikat: a homologizáció rögzíti az alapvető műszaki specifikációkat, és ezen belül csak előre meghatározott számú fejlesztési csomag használható fel. Ezek az úgynevezett Evo Jokerek, amelyek lényegében korlátozott „fejlesztési zsetonokként” működnek, és nagyobb műszaki módosításokra adnak lehetőséget.

A rendszer célja, hogy a költségek ne szálljanak el, de közben minden gyártó számára biztosított legyen a fejlődés lehetősége. A Peugeot a korábbi fejlesztési ciklus során felhasználta a rendelkezésére álló Evo Joker keretét, így a további előrelépés már nem a hagyományos fejlesztési logika mentén történik. A Stellantis Motorsport vezetése szerint nem teljesen új versenyautó fejlesztése zajlik, hanem a meglévő 9X8 továbbgondolása.

A márka hosszú távú elkötelezettségét Alain Favey, a Peugeot vezérigazgatója is megerősítette. A márka legalább a jelenlegi szabályciklus végéig, 2029-ig jelen lesz a Hypercar kategóriában, ami stabil alapot ad a további fejlesztésekhez és a versenyképesség fokozatos javításához. A 9X8 története így folyamatosan alakuló mérnöki és sportprogramként írható le: olyan projektként, amely állandó evolúcióra épül. A 2027-re tervezett új fejlesztési csomag ennek a folyamatnak a következő természetes állomása, amely közelebb viszi a Peugeot-t a WEC abszolút élmezőnyéhez.

Forrás: Peugeot sajtóanyag
Képek: Peugeot