Audi Nuvolari

Audi bemutatja első szupersportautóját nagy teljesítményű hibrid hajtáslánccal.

Az Audi Nuvolari egy Formula 1 technológiákkal fejlesztett, limitált darabszámú hibrid szupersportautó. „Az 1001 lóerős teljesítménynek és a 350 km/h feletti végsebességnek köszönhetően a Nuvolari az Audi történetének legerősebb és leggyorsabb sorozatgyártású modelljévé válik.” Az előszériás prototípus rendkívül rövid idő alatt, szoros nemzetközi együttműködés eredményeként készült el. A 499 darabra limitált szériában gyártott szupersportautó kiszállítása 2027 első félévében kezdődik.

A névadó

Az autó névadója Tazio Nuvolari (1892-1953), a motorsport történetének egyik legkiemelkedőbb versenyzője. Tazio Nuvolari nemcsak kapcsolódik az Audihoz, hanem az Audi történelmi örökségének egyik meghatározó hőse, mivel az Audi jogelődjének, az Auto Unionnak volt gyári versenyzője (1938 és 1939 között) és a márka legnagyobb háború előtti sikerei közül több az ő nevéhez fűződik. A legenda szerint maga Enzo Ferrari egyszer így jellemezte Nuvolarit: „Ő volt a legnagyobb versenyző, aki valaha élt.”

Tazio Nuvolari

A Nuvolari autók

Az Audi eddig két, egymástól teljesen eltérő autót nevezett el Nuvolariról. Az első a Genfi Autószalonon bemutatott Audi Nuvolari quattro tanulmányautó volt 2003-ban.

Egy elegáns, 2+2 üléses Gran Turismo kupé, amely előrevetítette a későbbi Audi A5 és Audi S5 formatervét.

Főbb jellemzői:

• 5,0 literes biturbó V10 FSI motor
• 600 LE teljesítmény
• 750 Nm nyomaték
• quattro összkerékhajtás
• LED fényszórók (akkoriban úttörő megoldás)
• Walter de Silva vezetésével készült dizájn

Audi Nuvolari (2026/2027)

A második modell, erről szól írásunk, az Audi Nuvolari (2026/2027).

2026 júniusában mutatták be az előszériás prototípust, a sorozatgyártás pedig 2027-ben indul. Ez már nem egy GT-kupé, hanem egy középmotoros, limitált szériás hibrid szupersportautó.

Ez a modell az Audi Formula–1 programjából származó technológiákat használ, és szellemi értelemben az Audi R8 utódjának tekinthető.

Főbb műszaki adatok

• Teljes rendszerteljesítmény: 1001 LE (736 kW)
• nagy teljesítményű hibrid hajtásrendszer
• három villanymotor és egy 4.0 V8 biturbó motor
• aktív aerodinamika
• karbon Space Frame szerkezet
• Formula–1 eredetű energia-visszanyerő és fékrendszerrel rendelkezik.
• Végsebesség: 350 km/h felett
• Gyorsulás 0–100 km/h: 2,6 másodperc
• Gyorsulás 0–200 km/h: 6,8 másodperc
• Limitált darabszám: 499 példány
• Piaci bevezetés: 2027 első féléve

WLTP szerinti előzetes fogyasztási és kibocsátási adatok:

• Kombinált, súlyozott tüzelőanyag-fogyasztás: 11,3 l/100 km
• Kombinált, súlyozott villamosenergia-fogyasztás: 7,8 kWh/100 km
• Kombinált, súlyozott CO₂-kibocsátás: 270 g/km
• Kombinált, súlyozott CO₂-osztály: G
• Tüzelőanyag-fogyasztás lemerült nagyfeszültségű akkumulátor esetén: 14,7 l/100 km
• CO₂-osztály lemerült nagyfeszültségű akkumulátor esetén: G

(Valamennyi adat előzetes, a végleges homologizációs eljárás lezárását követően változhat.)

A rendszer elemei

Belső égésű motor

• 4,0 literes V8 biturbó motor
• Teljesítmény: 588 kW (800 LE)
• Maximális nyomaték: 730 Nm
• Maximális fordulatszám: 10 000 min^-1

Elektromos hajtás

Három axiális fluxusú villanymotor, mindegyik villanymotor 110 kW teljesítményű.

Elöl két olajhűtésű villanymotor 2150 Nm nyomatékot ad le.

A quattro összkerékhajtás szerves részét képezi, változtatható nyomatékelosztást valósít meg.

Egy villanymotor a V8 motor és a sebességváltó között

Akkumulátor

• Lítium-ion akkumulátor, bruttó kapacitás 7,3 kWh

quattro – a menetszabályozó rendszer

Predictive Ride az Audi új generációs összkerékhajtása.

A rendszer folyamatosan figyeli:

• kormányzási szöget
• gyorsulást
• perdületi sebességet (yaw rate)
• tapadási viszonyokat

Ha tapadásvesztést érzékel vagy előre jelez:

• módosítja a nyomatékelosztást
• beavatkozik a fékrendszerrel
• szabályozza az aerodinamikai leszorítóerőt

Torque Vectoring

Az első tengely villanymotorjai külön-külön szabályozhatják a kerekekre jutó nyomatékot.

Előnyei:

• gyorsabb kanyarvétel
• nagyobb stabilitás
• pontosabb irányíthatóság

Vezetési módok

E-Hybrid

• teljesen elektromos közlekedés, városi használatra

Balanced

• komfort, gazdaságosság, teljesítmény egyensúlya

Dynamic

• gyorsabb reakciók, sportosabb vezethetőség

Dynamic+

• maximális vezetési élmény, teljesítményorientált beállítás

Track Mode

Pályahasználatra optimalizált üzemmód.

Audi Space Frame karbon külső borítással

A karosszéria:

• Audi Space Frame (ASF) vázszerkezet
• szénszál-erősítésű műanyag (CFRP) külső elemek

Előnyei:

• kis tömeg, nagy torziós merevség, pontos kezelhetőség

Gyártási technológia (Formula–1 eredetű):

Prepreg autokláv technológia lényege előimpregnált karbonszálak nagy nyomáson és hőmérsékleten történő kikeményítés

Aktív aerodinamika

Az aerodinamikai rendszer folyamatosan szabályozza a leszorítóerőt, légellenállást, aerodinamikai egyensúlyt

Első légbeömlők - feladatuk fékhűtés, motor és hibrid rendszer hűtése

S-Duct rendszer - az első részben található légcsatorna növeli a leszorítóerőt, csökkenti a felhajtóerőt, javítja a hűtést

Adaptív hátsó szárny, három állása van:

Closed zárt helyzet, minimális légellenállás

Low Downforce (LD) csekély leszorítóerő, nagy végsebesség

High Downforce (HD) maximális leszorítóerő kanyarokban és fékezéskor

DRS (Drag Reduction System)

A Formula–1-ből ismert technika a kormányról aktiválható. hatása csökkenti a légellenállást, növeli a végsebességet; maximális leszorítóerő több mint 4000 N

Energiagazdálkodás

A rendszer motorsport-ihletésű. Összehangolja a teljesítményleadást, az energia-visszanyerést, nyomatékelosztást

Launch Control

A rendszer

• a tárolt elektromos energiát használja
• maximális gyorsulást biztosít
• optimális tapadást tart fenn

Technológiája közvetlenül a Formula–1-ből származik.

Nagy teljesítményű fékrendszer

Regeneratív fékezés

Energiavisszanyerés történik gázelvételkor, részterhelésnél és fékezéskor

Elektromos lassítás kizárólag a villanymotorok generátor üzemében akár 0,3 g

Súrlódófék, Brake-by-Wire elektronikus fékrendszer.

• a pedál fizikailag nincs közvetlen kapcsolatban a féknyergekkel
• állandó pedálérzet
• precíz szabályozás

Audi Ceramic Pro fékrendszer

Első tengely

• 10 dugattyús fix féknyergek
• 420 × 40 mm féktárcsák

Hátsó tengely

• 4 dugattyús féknyergek
• 410 × 32 mm féktárcsák

Formula–1 eredetű karbon féktárcsák

• hosszú szénszálas szerkezet
• extrém hőterhelés-tűrés
• állandó súrlódási tényező

Hűtés speciális belső hűtőrendszer, akár 21%-kal jobb hőelvezetés

Fékenergia-elnyelés maximális kapacitása 2,8 MW

Ez nagyjából egy mai Formula–1-es autó szintjének felel meg.

Előnye: nincs fading, nincs túlmelegedés, tartós pályahasználat mellett is állandó fékhatás

Forrás: Press kit; 06/04/2026.; Ingolstadt

Szerkesztette és kiegészítette: dr. Nagyszokolyai Iván