A BMW Valvetronic szerelése 1. rész

Az első generációs VALVETRONIC motorok megjelenése óta elég hosszú idő eltelt ahhoz, hogy az ilyen motorral szerelt autók ma már a független javítókhoz is elkerüljenek. Cikkünkben az ő munkájuk szakszerségét segítve mutatjuk be a vezérlésszerelés műveleteit. Mielőtt azonban elmerülnénk a részletkérdésekben, frissítsük fel képek segítségével a korábbi VALVETRONIC-ismereteinket.

A BMW VALVETRONIC szelepvezérlés 2001. júniusában - a 316i Compact piaci bevezetésével - jelent meg az akkori új négyhengerű Otto-motor generációnál. A VALVETRONIC szívószelep-vezérlési rendszer a szívószelep emelés fokozatmentes és szükség szerinti folyamatos, mondhatjuk analóg mechanizmusa. Megnevezése az angol VALVE – szelep és az elektronika TRONIC töredékéből áll össze (ejtsd vélvtronik). Otto-motornál ez a rendszer teszi lehetővé, hogy az a teljesítményszabályozáshoz ne kelljen fojtószelepet használni. A BMW az első, mely - a VALVETRONIC okán - nagy sorozatban gyártott négyhengerű Otto-motornál, annak üzemszerű működéséhez nem alkalmaz fojtószelep. A BMW-nél a VALVETRONIC fejlesztés 1993-ban kezdődött, majd a gyár a rendszert találmányként is levédette.
A VALVETRONIC rendszert „ifjú” korában, lapunkban részletesen bemutattuk (Mayer Tamás: BMW Valvetronic - A gázra lépünk és a szívószelepet vezéreljük, Autószaki, 2001/3. szám, p. 152-154, Lendvai Attila: Valvetronic II. generáció, Autótechnika 2005/12. szám, p. 20-22.)