A BMW Valvetronic szerelése 2. rész

Az első generációs VALVETRONIC-motorok megjelenése óta elég hosszú idő eltelt ahhoz, hogy az ilyen motorral szerelt autók a független javítókhoz is elkerüljenek. Az ő munkájuk szakszerűségét segítendő, cikksorozatunk második, befejező részében az excentertengely, valamint állítómotorjának ki- és beszerelését mutatjuk be.

A VALVETRONIC szelepvezérlő-rendszerrel ellátott BMW-k javítása gyári diagnosztikai berendezés és célszerszámok nélkül nem javasolt, a technológia ismerete nélkül nem is lehetséges. A különböző nem gyári diagnosztikai berendezések tapasztalatom szerint a BMW gépkocsik javításánál nem mindig képesek maradéktalanul feltárni a hibákat.
Megvizsgálva a szervizekben szerzett tapasztalatokat, nagyfokú üzembiztonság jellemző erre az újfajta szelepvezérlő rendszerre. Karbantartásmentes kialakítása a biztosíték a hosszú élettartamra. Kenése nem igényel különleges motorolaj használatát. Bár rendszerbe állítása már hat évre tekint vissza ennek ellenére, Magyarországon regisztrált, VALVETRONIC rendszerrel összefüggő meghibásodás egy esetben fordult elő. A motor egy M52-es soros hathengerű, 2500cm3-es, 2005-ös évjáratú, VALVETRONIC II. generációs volt.