Rejtélyes javítási esetek – 1. rész

Nézz utána, hogy a gyártó a sorozatgyártás alatt nem változtatott-e valamit
Régészet – a régi idők gondatlansága tovább él

Egy 2008-as évjáratú, OM640.941 motorral szerelt Mercedes A-osztály (169) ad izgalmas példát a címben foglalt esetre.
Sok szakmunka után, sok hibakód felderítése és okának megszüntetése után a diagnosztika továbbra is egy szívólevegő-hőmérséklet-érzékelő elektromos hibáját jelzi.
MAF-szenzor csere, mivel a hőmérő a légtömegmérőben van. Meglepetésre a hibakód továbbra is változatlanul jelen volt.
Ha nem maga az alkatrész hibás, vajon sérült lehet a vezeték?
A gyári dokumentáció (kapcsolási rajz) szerint a légtömegmérőhöz, illetve a szívólevegő-hőmérséklet-érzékelőhöz négy vezetéknek kellett volna csatlakoznia.
A járművön azonban mindössze három vezeték volt bekötve. ....

Ami első látásra jó lehet, az még lehet rossz…
Fényzűrzavar

A fényzűrzavar egy autón így jelentkezett: egyes lámpák hol működtek, hol nem, a helyzetjelzők közül néhány nem világított, féklámpából néha csak a harmadik égett, a fényszórók világítása is rendetlenkedett.
Első gyanú: itt „agyas” lehet a dolog, a fedélzeti hálózat irányítóegység (Body Control Module) sztrókot kapott. Vezérlőegység csere, de a világítási zűrzavar nem múlt el.
Tárolt hiba nincs. Az izzók jók.
A gyári műszerrel végzett mély hibafeltárás nem vezetett eredményre.
A figyelem a viszonylag új (cserélt) fedélzeti hálózat vezérlőegységére irányult. Jó ötlet volt, hogy a vezérlőegység tápfeszültség-bemeneteit (több van belőle) ellenőrizzék. Az egyik gyakorlatilag 0 Volt értéket mutatott. ....