„Minireaktorok” és „atomakkumulátorok” a járműhajtásban? A világ számos politikai ereje úgy tűnik, hogy nagyon is valós szándékot mutat a belső égésű motorok, de legalább a fosszilis tüzelőanyagok sírba küldésére.

A kerékagymotor mintegy „nyomatékgenerátor” használata, integrálása immár elengedhetetlen ahhoz, hogy a túlméretes nehézgépszállító trailerek futóművei a velük szemben támasztott elvárásoknak eleget tudjanak tenni.

A klasszikus, J40-es szériába tartozó modell hajtásláncát elektromosra cserélték, hogy a levegő hiánya ne okozzon gondot a tenger mélyén.

Több mint 40 éve, azaz 1982-ben mutatták be az első ATV-t, vagyis quadot, ami minden terepre alkalmas (All Terrain Vehicle) járműként vonult be a köztudatba.

A mezőgazdasági gépek időszakos műszaki vizsgálatával kapcsolatban szeretnék – főszerkesztő úr kérésére – Önökkel pár gondolatot megosztani.

Ahogy az OEM-ek világában, úgy a katonai, védelmi járművek esetében is, több cég is pályázik a fékrendszerek területén a „csúcsbeszállítói címre”.

A kormányrendszerek különösen nagy előrelépést tettek a hosszú élettartam és a funkcionalitás terén, némelyikük alacsony nyomatékú kormányzást tesz lehetővé még nagyon alacsony hőmérsékleten is.

A technológia általános elfogadottságát mutatja, hogy a közúti járművek között külön kategóriabesorolással találkozhatunk: C kategória – lánctalpas traktorok.

A nagyvárosok kialakulásával hamar jelentkezett az utca igénye, komolyabb időveszteség nélkül bekapni néhány finom falatot és már menni is tovább.

Az elektromos hajtásláncok nem csupán a személyautók területén fejlődnek és terjednek drasztikus léptékben, de a nehézgépjárművek világában is.

Már régen megdőltek azok a tanok, hogy minél nagyobb egy jármű fényszórója, annál jobban lehet látni vele.

Mezőgazdasági jármű motor innovációja