Itt az év vége, az ünnepek ideje, talán van egy kis időnk lazítani.

Ahogy az OEM-ek világában, úgy a katonai, védelmi járművek esetében is, több cég is pályázik a fékrendszerek területén a „csúcsbeszállítói címre”.

A kormányrendszerek különösen nagy előrelépést tettek a hosszú élettartam és a funkcionalitás terén, némelyikük alacsony nyomatékú kormányzást tesz lehetővé még nagyon alacsony hőmérsékleten is.

A technológia általános elfogadottságát mutatja, hogy a közúti járművek között külön kategóriabesorolással találkozhatunk: C kategória – lánctalpas traktorok.

A nagyvárosok kialakulásával hamar jelentkezett az utca igénye, komolyabb időveszteség nélkül bekapni néhány finom falatot és már menni is tovább.

Az elektromos hajtásláncok nem csupán a személyautók területén fejlődnek és terjednek drasztikus léptékben, de a nehézgépjárművek világában is.

Már régen megdőltek azok a tanok, hogy minél nagyobb egy jármű fényszórója, annál jobban lehet látni vele.

Mezőgazdasági jármű motor innovációja

Immár több mint 40 éve csodálattal tekintettem az édesapámra, mikor a belvárosban az ablakunk előtt megállt akár egy Kato Berger teleszkópos daruval, vagy egy 4–5 tengelyes teherautóval.

Nincs előtte akadályEnnek a fajta megoldásnak egy célja van, hogy a jármű tömege a talajon minél nagyobb felületen oszoljon el.

Globalizálódott világunkban egyre inkább tapasztalhatjuk, hogy a „polgári” autógyárak tudatos fejlesztéspolitikával közös innovációs platformokat hoznak létre a speciális katonai jármű gyártókkal.

Az elmúlt években a külső műszaki vizsgálóállomásokon a hatósági auditokhoz történt idő alapú technologizálás a gyakorlatban kérdéseket hozott a felszínre.