Technológia kontra emberi mulasztás a jogban. Az önvezető autókkal és a robotokkal kapcsolatosan a bürokrácia azért „nem rajong” a teljes autonómiáért, mert „baleset esetén nincs kit felelősségre vonni” – hát dehogy nincs.

Cikksorozatunk harmadik részében a témánk a vezetéstámogató rendszerek.

Vannak szituációk, amikor alapul vehetjük az emberi érzékszervek jó működését, de akadnak helyzetek, amikor esetleg azt is mondhatjuk, hogy tudunk ennél jobbat.

Ráfordul a célegyenesre a Toyota kínai önvezető programja: az autógyártó és stratégiai partnere, a Pony.ai megkezdték a közös fejlesztésű autonóm taxik szériagyártásának előkészítését.

Az autózás jövője

Az USA-ban, a híres döntött kanyarú oválpályákon 180 mph sebességgel, közel 300 km/h-val köröznek embernélküli, itt is autonómnak nevezett, formula vagy túraautó prototípus gépek.

A Volkswagen és a Mobileye az automatizált vezetés biztonságát, kényelmét fokozó új navigációs rendszeren dolgozik.

A Hella kutatási projektet indított az önvezető autók hatékonyságának javítása érdekében.

Mint a híradásokból tudjuk az USA egyes államaiban az önvezető autók már az utat koptatják, de kizárólag tesztelési célokkal és korlátozott területeken.

Az ENSZ Európai Gazdasági Bizottsága (UNECE) nemzetközileg érvényes szabályozást fogadott el az automatikus sávelhagyási figyelmeztető rendszerről.

Az ajtó automatikus nyitása után, a jármű külön-külön azonosítja az utasokat infravörös LED-ekkel - írisz szkenneléssel vagy arcfelismeréssel.

Mindent felismerni és időben észrevenni, majd megfelelő döntéseket hozni, „mindössze” ennyi a feladata az önvezető autókba épített rendszereknek.