Cikksorozatunk harmadik részében a témánk a vezetéstámogató rendszerek.

Vannak szituációk, amikor alapul vehetjük az emberi érzékszervek jó működését, de akadnak helyzetek, amikor esetleg azt is mondhatjuk, hogy tudunk ennél jobbat.

Ráfordul a célegyenesre a Toyota kínai önvezető programja: az autógyártó és stratégiai partnere, a Pony.ai megkezdték a közös fejlesztésű autonóm taxik szériagyártásának előkészítését.

A Mercedes-Benz engedélyt kapott Kaliforniában Level 3-as automatizált vezetési funkciójához, a Drive Pilothoz.

Az USA-ban, a híres döntött kanyarú oválpályákon 180 mph sebességgel, közel 300 km/h-val köröznek embernélküli, itt is autonómnak nevezett, formula vagy túraautó prototípus gépek.

A Volkswagen és a Mobileye az automatizált vezetés biztonságát, kényelmét fokozó új navigációs rendszeren dolgozik.

A Hella kutatási projektet indított az önvezető autók hatékonyságának javítása érdekében.

„A repülőgépek robotpilótája jobban hasonlít a Tesla Autopilot rendszeréhez, mint azt bárki gondolná.”

Az ENSZ Európai Gazdasági Bizottsága (UNECE) nemzetközileg érvényes szabályozást fogadott el az automatikus sávelhagyási figyelmeztető rendszerről.

Az ajtó automatikus nyitása után, a jármű külön-külön azonosítja az utasokat infravörös LED-ekkel - írisz szkenneléssel vagy arcfelismeréssel.

Mindent felismerni és időben észrevenni, majd megfelelő döntéseket hozni, „mindössze” ennyi a feladata az önvezető autókba épített rendszereknek.

Két év múlva a dél-koreai autógyártó és Aptiv beszállító (néhai Delphi) azt akarja, hogy saját forgalomképes autonóm taxi gépjárműve legyen.