Beszerelhető-e az utángyártott DPF?

Jó kérdés, hogy az autótechnikában melyik egység/szerkezet okozza a javítói körnek a legnagyobb problémát?
Természetesen minden problémás, amelyikhez nem ért!
De az is igaz, hogy minden megtanulható.
Tudatlanul hozzáállni a javításhoz az bűnözés. Kimeríti a csalás, a megtévesztés, a közlekedésbiztonsági és a környezetvédelmi kockáztatás, az értékrontás stb. kategóriáit.
Nem felmentés a felelősség alól, ha a megrendelő „okosba” kéri a megoldást és a javító tudatosan így teljesít: látszatmegoldások, csonkítások, minősíthetetlen munka és minősítetlen alkatrészek használata. Ezek az élet és vagyonbiztonság elleni bűntettek.
Tudják mit tesznek? Tudják és mégis csinálják!

Térjünk rá a címben foglalt témára!

A dízelmotorok részecske (korom) szűrője, a DPF alaposan feladja a leckét a javítóknak. Európában az első sorozatgyártású személygépkocsi a Peugeot 607 2.2 HDi FAP, melyet koromszűrővel szereltek. Hamarosan több autógyár is DPF-fel szerelte dízelautói egy részét. Az Euro 5 tette kötelezővé használatát 2011-ben.

Nem azért, mert műszakilag egy túlbonyolított szerkezet lenne, éppen ellenkezőleg, bonyolultságát tekintve olyan egyszerű, mint a faék.

Gyártása azonban nem egyszerű, a technológia kifejlesztése sok évet, évtizedet vett igénybe. A gyártás lépéseire több vállalat specializálódott.

Az autógyártó pedig megszenvedett a működés vezérlési feltételeinek kidolgozásával, első sorban a regenerációs folyamat peremfeltételeit illetően. Talán nincs is gyártó, amelyik szoftverfrissítések (jobbítások) sorát ne hajtotta volna végre.