Peugeot 208 és 2008 – Új motorgeneráció és visszatérő kézi váltó a kínálatba

A korábbról ismerősnek tűnő 1.2-es motor műszaki tartalmát tekintve teljesen új konstrukció. A fejlesztők nem finomhangolásban gondolkodtak: az erőforrás alkatrészeinek 70 százaléka teljesen új. A legfontosabb változás az, hogy a korábbi, olajban futó vezérműszíjat lánc váltotta fel, de emellett a teljes motorblokk, a dugattyúk és a dugattyúgyűrűk, a turbó és a befecskendező rendszer is új. Az új 1.2-es „láncosított” motornál a hatékonyság (hatásfok), az élettartam növelése volt a cél.

A háromhengeres, 1,2 literes turbómotor 100 lóerős teljesítményt ad le 5500-as fordulatszámon, miközben már 1750-es fordulattól 205 Nm nyomatékú. Ez a karakterisztika kulcsfontosságú: a korán ébredő csúcsnyomaték rugalmas, könnyed autózást garantál, városban és országúton egyaránt. Az új, változó geometriájú turbófeltöltő tovább javítja a gázreakciókat kis fordulaton, így az autó élénkebben reagál, ami különösen előnyös előzés közben vagy sűrű városi forgalomban.

A hatékonyság terén is jelentős az előrelépés. Az új, 350 bar nyomású közvetlen benzinbefecskendező rendszer finomabb porlasztást és kedvezőbben elfutó égést tesz lehetővé. Ehhez társul a Miller-ciklus alkalmazása, amely a nagyobb kompresszióval együtt javítja a termikus hatásfokot. A szelepvezérlés dual variable valve timing, tehát a szívó és a kipufogó vezértengely is fázisállított, helyzete a főtengelyhelyzethez képest módosítható. Így a szelepnyitási és -zárási időpontok fordulatszámtól, terheléstől, hőmérséklettől, emissziós igénytől és üzemi állapottól függően előbbre vagy későbbre tehetők.

Az optimalizálása csökkenti a belső súrlódást, az új dugattyúk és égéstér kialakítása pedig hozzájárul a hatékonyabb működéshez. A kisebb belső súrlódással működő motor több szempontból is előnyt jelent.

A motor megfelelősége Euro 6e-bis, ez az Euro 6 egyik újabb, 2025/2026-tól alkalmazott változata. A lényege: szigorúbb és valósághűbb típusjóváhagyási emissziós eljárás, főleg RDE-oldalon.

Euro 6e-bis új modelleére 2025. január 1-től van érvényben, minden járműre pedig 2026. január 1-től. (Ezt követi az Euro 6e-bis-(OB)FCM, új konstrukciónál 2027. január 1-től, minden modellre 2028. január 1-től.

A tisztán benzines Peugeot 1.2 Turbo 100 kézi váltós autónál az Euro 6e-bis azt jelenti, hogy

a motor és az utókezelő rendszer:

• teljesíti az aktuális Euro 6e-bis laboratóriumi emissziós követelményeket,
• teljesíti a szigorított RDE-közúti mérési feltételeket,
• melegebb RDE-tartományban is megfelel,
• a típusjóváhagyása már az újabb Euro 6e-bis lépcső szerint történt.

Korábban az 1.2-eknél sok gond volt az emissziótechnikai rendszerrel, reméljük ezeket a problémákat is orvosolták.

A megbízhatóság és a tartósság kérdése különösen nagy hangsúlyt kapott a fejlesztés során. Az egyik legfontosabb változtatás az olajban futó vezérműszíj helyett alkalmazott láncos vezérlés, amely lényegesen hosszabb élettartamot és kisebb karbantartási igényt jelent. Az új motorblokk, a dugattyúk és a gyűrűk szintén a robusztusságot szolgálják, miközben az olajfogyasztás kontroll alatt tartása is kiemelt figyelmet kapott. Az új konstrukció nem csak papíron tartós: a fejlesztés során több mint 30 ezer órányi próbapados tesztet végeztek, amelyek során minden elképzelhető üzemállapotot szimuláltak. A valós körülmények közötti tesztelés során a prototípusok több mint hárommillió kilométert futottak le, és a tesztek során több jármű is átlépte a 200 ezer kilométeres futásteljesítményt.

A tisztán benzines, kézi váltós új Peugeot 1.2-es főbb műszaki adatai:

• 1.2 Turbo 100 BVM6,
• Lökettérfogat: 1199 cm³,
• Motorépítés: 3 henger, soros,
• Névleges teljesítmény: 74 kW (101 LE) / 5500 min^-1,
• Maximális forgatónyomaték: 205 Nm / 1750 min^-1,
• Emisszió megfelelés: Euro 6e-bis,
• Váltó 6 fokozatú kézi váltó.

A Peugeot nagyvonalú gyári garanciát kínál, hiszen a modellek a nyolc évig vagy 200 ezer kilométerig érvényes garanciával kaphatók Magyarországon. Az 1.2-es motor új generációja egyébként már másfél éve szolgál a mild hibrid változatokban, ahol valós körülmények között bizonyította hatékonyságát és megbízhatóságát

A Peugeot 208 már 2026 márciusi gyártástól elérhető az új Turbo 100 motorral, míg a 2008-asba májustól érkezik az új hajtáslánc.

Made in Europe – Made in Hungary

Az európai piacra kerülő új generációs 1.2-es motor valamennyi változata Európában készül. A lengyelországi Tichy és a franciaországi Douvrin mellett a motorblokk egyik legnagyobb gyártója a szentgotthárdi Stellantis motorgyár, ahol a magyar szakemberek közreműködésével kiváló minőségben készülő motorcsaládból már több, mint 2 millió darabot gyártottak! 

Forrás: http://int-media.peugeot.com (nemzetközi sajtóoldal), 2026. 05. 28.
(A sajtóközleményt a szerkesztőség kiegészítette)