A járműtechnika, amerre ma halad, nem kis hatással van a szakképzésre, színvonalas ismeretterjesztésre és – hogy hazabeszéljek – a szakcikkek megírására.

Az Európai Unió fenntarthatósági céljai szorosan kapcsolódnak a Fenntartható Fejlődési Célokhoz (SDG-k), amelyeket az ENSZ határozott meg, valamint az Európai Zöld Megállapodás (European Green Deal) irányelveihez.

A fogyasztóknak nem sok köze, befolyásolási lehetősége van arra, ami van, ami éppen elérhető, megvehető. Ez van, ezt kell vagy nem kell szeretni. 

Amikor hajdan – 2005 szeptemberében – az Editorialt megírtam, a téma apropóját az adta, hogy egy jó hírű német gazdasági elemző cég, kellő bátorsággal, a közlekedés jövőjét 2025-ig előrevetítette. 

Az európai elektromos járművek sikerének alapjai.

Az ACEA jelentése szerint 2017 és 2023 között háromszor gyorsabban nőtt az elektromos autók eladása az EU-ban, mint a töltőpontok telepítése. 

A vezető európai járműgyártók és autóipari beszállítók 13 vezérigazgatója találkozott Wopke Hoekstra, az EU éghajlat-politikai biztosával egy „autóipari kerekasztal” keretében, hogy megvitassák az ágazat zöld-átállását.

Az Euro 7-es megállapodás jelentős akadályon jutott túl, az európai parlamenti képviselők 2024. március 13-án, szavazással megerősítették az Euro 7-es rendelettervezetet.

Az ACEA és hat másik európai szervezet összehangoltabb reagálásra szólította fel az Európai Bizottságot az energiainfrastruktúra-szükségletek radikális és gyors változására.

A 20. század méltán leghíresebb autószalonjai, a nagy autókiállítások leáldozóban vannak Európában. Ha talán nem is tűnnek el teljesen, megreformálásuk elkerülhetetlen.

A közúti gépjárműállomány szomszédainknál, Szlovákiában, Ausztriában, Szlovéniában, Horvátországban és Romániában a velünk való összehasonlításban, kitekintve az EU adataira.

Klímaváltozás