Közúti sérülések

A WHO az Egyesült Nemzetek Szervezetének Közúti Biztonsági Akcióévtizede (2021–2030) titkárságaként működik, amelynek célja, hogy 2030-ra legalább 50%-kal csökkentse a közúti halálesetek és sérülések számát.

Főbb tények

  • Évente körülbelül 1,16 millió ember hal meg közúti balesetek következtében.
  • A közúti sérülések a vezető halálokok az 5–29 éves gyermekek és fiatal felnőttek körében.
  • A világ közúti halálos baleseteinek 92%-a alacsony és közepes jövedelmű országokban történik, annak ellenére, hogy ezekben az országokban található a világ járműállományának körülbelül 60%-a.
  • A közúti halálesetek több mint fele a veszélyeztetett közlekedők, köztük a gyalogosok, a kerékpárosok és a motorosok között történik.
  • A közúti balesetek a legtöbb ország bruttó hazai termékének 3%-ába kerülnek. 
  • Az Egyesült Nemzetek Szervezetének Közgyűlése ambiciózus célt tűzött ki maga elé, hogy 2030-ra felére csökkentse a közúti balesetek okozta halálesetek és sérülések számát világszerte (A/RES/74/299).

Áttekintés

Évente körülbelül 1,16 millió ember veszti életét közúti baleset következtében. További 20 és 50 millió között van a nem halálos kimenetelű sérülések száma, sokan közülük fogyatékosságot szenvednek.

A közúti sérülések jelentős gazdasági veszteséget okoznak az egyéneknek, családjaiknak és az egész nemzetnek. Ezek a veszteségek a kezelés költségeiből, valamint a sérüléseik által elhunytak vagy rokkanttá váltak termelékenységének csökkenéséből, illetve a családtagok azon részének a termelékenységéből fakadnak, akiknek szabadságra van szükségük a munkából vagy az iskolából a sérültek ellátása érdekében. A közúti balesetek a legtöbb ország bruttó hazai termékének 3%-ába kerülnek.


Ki van veszélyben?

Szocioökonómiai státusz

A közúti halálesetek több mint 90%-a alacsony és közepes jövedelmű országokban történik. A közúti halálozási arány a WHO afrikai régiójában a legmagasabb, és az európai régióban a legalacsonyabb. Még a magas jövedelmű országokban is az alacsonyabb társadalmi-gazdasági háttérrel rendelkező emberek nagyobb valószínűséggel szenvednek közúti baleseteket.

Kor

A közúti sérülések a vezető halálokok az 5–29 éves gyermekek és fiatal felnőttek körében. A közúti halálesetek kétharmada a munkaképes korúak (18–59 évesek) körében fordul elő.

Szex

A férfiak jellemzően háromszor nagyobb valószínűséggel halnak meg közúti balesetben, mint a nők. 
 

Kockázati tényezők

A biztonságos rendszer megközelítése: az emberi hibák kezelése

A közlekedési rendszereknek reagálniuk kell a felhasználók igényeire, és elnézőnek kell lenniük az emberi hibákkal szemben. A közúti biztonság biztonságos rendszerének megközelítése célja, hogy minden közlekedő számára biztonságos közlekedési rendszert biztosítson. Ez a megközelítés figyelembe veszi az emberek súlyos sérülésekkel szembeni kitettségét, és elismeri, hogy a rendszert úgy kell megtervezni, hogy az emberi hibákat is figyelembe vegye. E megközelítés sarokkövei a biztonságos utak és útszélek, a biztonságos sebesség, a biztonságos járművek és a biztonságos közlekedők, amelyek mindegyikére oda kell figyelni a halálos balesetek kiküszöbölése és a súlyos sérülések csökkentése érdekében.


Gyorshajtás 

  • Az átlagsebesség növekedése közvetlenül összefügg mind a baleset bekövetkezésének valószínűségével, mind a baleset következményeinek súlyosságával. Például az átlagsebesség minden 1%-os növekedése 4%-kal növeli a halálos balesetek kockázatát és 3%-kal a súlyos balesetek kockázatát.
  • A gyalogosok halálának kockázata, ha autók eleje ütközik velük, gyorsan nő (50 km/h-ról 65 km/h-ra a 4,5-szeresére).
  • Oldalirányú, gépkocsikkal történő ütközések esetén az utasok halálozási kockázata 85% 65 km/h sebességnél.


Alkohol és más pszichoaktív szerek hatása alatt történő vezetés

  • Az alkohol és bármilyen pszichoaktív szer vagy kábítószer hatása alatt történő vezetés növeli a halálos vagy súlyos sérüléssel járó balesetek kockázatát.
  • Ittas vezetés esetén a közúti baleset kockázata alacsony véralkoholszintnél (BAC) kezdődik, és jelentősen megnő, ha a vezető véralkoholszintje ≥ 0,04 g/dl.
  • Bódult állapotban történő vezetés esetén a közúti baleset kockázata a használt pszichoaktív szertől függően eltérő mértékben nő. Például az amfetaminokat használók körében a halálos baleset kockázata körülbelül ötszöröse annak, aki nem használt.


Motorkerékpár-sisak, biztonsági öv és gyermekülés használatának mellőzése

  • A helyes bukósisak-használat több mint hatszorosára csökkentheti a balesetben bekövetkező halálozás, az agysérülés kockázatát pedig akár 74%-kal.
  • A biztonsági öv használata akár 50%-kal is csökkentheti a járműben utazók halálának kockázatát.
  • A gyermekülések használata a csecsemőhalálozások 71%-os csökkenéséhez vezethet.


Figyelmetlen vezetés

Sokféle figyelemelterelő tényező vezethet ittas vezetéshez. A mobiltelefonok okozta figyelemelterelés egyre nagyobb aggodalomra ad okot a közlekedésbiztonság szempontjából.

  • A mobiltelefont használó sofőrök körülbelül négyszer nagyobb valószínűséggel szenvednek balesetet, mint a mobiltelefont nem használók. A telefonhasználat vezetés közben lelassítja a reakcióidőt (különösen a fékezési reakcióidőt, de a közlekedési lámpákra való reagálást is), és megnehezíti a megfelelő sávban maradást és a megfelelő követési távolság betartását.
  • A kihangosító telefonok nem sokkal biztonságosabbak, mint a kézi telefonkészülékek. Az SMS-ezés jelentősen növeli a baleset kockázatát.


Nem biztonságos úthálózat

Az utak kialakítása jelentős hatással lehet a biztonságukra. Ideális esetben az utakat minden közlekedő biztonságát szem előtt tartva kell megtervezni. Ez azt jelenti, hogy megfelelő létesítményeket kell biztosítani a gyalogosok, kerékpárosok és motorosok számára. Az olyan intézkedések, mint a gyalogutak, kerékpársávok, biztonságos átkelőhelyek és egyéb forgalomcsillapító intézkedések kritikus fontosságúak lehetnek a közlekedők sérülésveszélyének csökkentése érdekében.  


Nem biztonságos járművek

A biztonságos járművek kritikus szerepet játszanak a balesetek megelőzésében és a súlyos sérülések valószínűségének csökkentésében. Számos ENSZ-előírás vonatkozik a járműbiztonságra, amelyek az országok gyártási és termelési szabványaira alkalmazva potenciálisan sok életet menthetnének meg. Ezek közé tartozik, hogy a járműgyártók kötelesek megfelelni az első és oldalsó ütközésekre vonatkozó előírásoknak, elektronikus stabilitásszabályozást kell beépíteniük (a túlkormányzás megakadályozása érdekében), valamint biztosítani kell, hogy minden járműben légzsákok és biztonsági övek legyenek felszerelve. Ezen alapvető szabványok nélkül jelentősen megnő a közlekedési sérülések kockázata – mind a járműben ülők, mind a kívülállók számára.


Nem megfelelő baleset utáni ellátás

A közúti balesetekben érintettek felderítésének és ellátásának késedelme növeli a sérülések súlyosságát. A baleset utáni sérülések ellátása rendkívül időérzékeny: a percek alatti késések élet és halál kérdése lehetnek. A baleset utáni ellátás javításához biztosítani kell az időben történő kórházon kívüli ellátáshoz való hozzáférést, valamint javítani kell mind a kórházon kívüli, mind a kórházi ellátás minőségét, például speciális képzési programok révén.  


A közlekedési szabályok nem megfelelő betartatása

Ha az ittas vezetésre, a biztonsági öv használatára, a sebességkorlátozásokra, a bukósisakra és a gyermekülésekre vonatkozó közlekedési szabályokat nem tartják be, akkor azok nem tudják elérni a konkrét viselkedéssel összefüggő közúti halálesetek és sérülések számának várható csökkenését. Így, ha a közlekedési szabályokat nem tartják be, vagy úgy érzékelik, mintha nem tartanák be őket, valószínűleg nem fogják betartani, és ezért nagyon kevés esélyük lesz a viselkedés befolyásolására.

A hatékony végrehajtás magában foglalja a fent említett kockázati tényezőket kezelő országos, önkormányzati és helyi szintű törvények létrehozását, rendszeres frissítését és végrehajtását. Magában foglalja a megfelelő büntetések meghatározását is.

Megelőzés

A közúti sérülések megelőzhetők. A kormányoknak holisztikus módon kell intézkedéseket tenniük a közúti biztonság érdekében. Ehhez több ágazat, például a közlekedés, a rendőrség, az egészségügy és az oktatás, valamint a magánszektor és a civil szervezetek bevonása szükséges. Olyan intézkedésekre van szükség, amelyek az utak, a járművek és minden közlekedő biztonságát szolgálják.

A hatékony beavatkozások közé tartozik a biztonságosabb infrastruktúra kialakítása és a közúti biztonsági elemek beépítése a földhasználatba és a közlekedéstervezésbe, a járművek biztonsági jellemzőinek javítása; a közúti balesetek áldozatainak baleset utáni ellátásának javítása; a főbb kockázatokra vonatkozó törvények meghozatala és végrehajtása, valamint a lakosság tudatosságának növelése.
 


A WHO válasza

A WHO a tagállamokkal és az ágazatokon átívelő partnerekkel együttműködve támogatja a közlekedésbiztonsági értékelést, végrehajtást és tervezést. Az Egyesült Nemzetek Szervezetének vezető közlekedésbiztonsági ügynökségeként a WHO kulcsszerepet játszik a globális erőfeszítések irányításában azáltal, hogy a legmagasabb szinten kiáll a közlekedésbiztonság mellett, összegyűjti és megosztja a bevált gyakorlatokat, valamint felhívja a figyelmet a közlekedésbiztonságra. 

A WHO az Egyesült Nemzetek Szervezetének Közúti Biztonsági Akcióévtizede (2021–2030) titkárságaként működik, amelynek célja, hogy 2030-ra legalább 50%-kal csökkentse a közúti halálesetek és sérülések számát. Ez magában foglalja a nemzeti közlekedésbiztonsági ügynökségek vezetőinek globális hálózatának összehívását, globális helyzetjelentések készítését az előrehaladás nyomon követésére, valamint technikai segítségnyújtást.

A WHO számos partnerrel működik együtt, hogy technikai támogatást nyújtson az országoknak. Például a WHO együttműködik a Bloomberg Kezdeményezéssel a Globális Közúti Biztonságért (BIGRS) a közúti balesetek halálos áldozatainak és sérüléseinek számának csökkentése érdekében számos alacsony és közepes jövedelmű országban.

A WHO elnököl az ENSZ Közúti Biztonsági Együttműködési Mechanizmusában, és kulcsfontosságú partnereivel együtt olyan magas rangú érdekvédelmi rendezvényeket szervez és rendez, mint például az ENSZ közúti biztonsági hetei és a közúti balesetek áldozatainak emléknapja.

Címkép: AI

Összefüggő