Amikor a biztonság bizonyít: két Mercedes-Benz CLA egy rendkívüli törésteszt

A Mercedes-Benz a világon elsőként mutatott be nyilvánosan nagy sebességű oldalütközéses töréstesztet két mozgó, sorozatgyártású autóval. Egy elektrifikált, belső égésű motorral szerelt CLA Shooting Brake egy tisztán elektromos CLA vezetőoldalának ütközött. A vizsgálat a valós közlekedési helyzetekből kiindulva, rendkívül szigorú körülmények között tette próbára az új CLA biztonságát. Az eredmény: kiemelkedő utasvédelem és sértetlen nagyfeszültségű akkumulátor mindkét CLA-ban.

A mindennapi forgalomban a CLA korszerű vezetéstámogató rendszerei segíthetik a vezetőt egy ilyen ütközés elkerülésében vagy következményeinek mérséklésében. A törésteszt során azonban – az ilyen vizsgálatoknál megszokott módon – nem előzte meg fékezés az ütközést, így a két, egyenként több mint kéttonnás jármű lassítás nélkül ütközött össze.

A Mercedes-Benz saját balesetkutatási adatai szerint a mindkét járműnél alkalmazott 56 km/h-s sebesség a valós kereszteződési balesetekben előforduló értékek felső tartományába esik, és meghaladja a belvárosi közlekedésre jellemző sebességet.

Oldalütközésnél lényegesen kevesebb hely áll rendelkezésre az ütközési energia elnyelésére, mint frontális ütközéskor. Ezért az ilyen tesztforgatókönyv az utasvédelem és a karosszériaszerkezet szempontjából is az egyik legkritikusabb balesettípusnak számít. A választott teszthelyzetben ráadásul a tisztán elektromos CLA oldalát érte a másik jármű. Ilyen esetben éppen azok a területek érintettek, amelyek a legmagasabb szintű védelmet igénylik: az utastér, valamint a tisztán elektromos járművek esetében a padlózatban elhelyezett nagyfeszültségű akkumulátor.

Az eredmény: mindkét CLA modell kivételesen magas szintű védelmet nyújtott utasainak

Az ütközést követően mindkét jármű utastere ép maradt. A négy felnőttet és négy gyermeket reprezentáló nyolc töréstesztbábu mérési értékei egyaránt az utasvédelem értékeléséhez alkalmazott biomechanikai határértékek alatt maradtak. Az iparágban ezekkel a határértékekkel értékelik az utasvédelmet.

A bábunként akár 150 mérési pontról származó adatok megerősítették, hogy minden biztonsági rendszer rendeltetésszerűen, egyetlen cél érdekében működött: az utasok a lehető legnagyobb biztonságban legyenek. Az eredmények alapján a vizsgált ütközési helyzetben alacsony volt a súlyos vagy életveszélyes sérülések kockázata. Az eredmények szerint az utasok súlyos vagy életveszélyes sérülésének kockázata alacsony. Emellett a közvetlen és súlyos oldalirányú ütközés ellenére maga a nagyfeszültségű akkumulátor is ép és sértetlen maradt.

A szabványos vizsgálatokon túl

Sem a jogszabályi előírások, sem a biztonsági minősítési eljárások nem követelnek meg két valódi járművel végrehajtott oldalütközéses töréstesztet. A szabványos vizsgálatok meghatározott feltételek mellett, rögzített akadályokkal vagy erre a célra kialakított ütköztető eszközökkel zajlanak.

A Mercedes-Benz ezzel szemben két mozgó, sorozatgyártású autót használt, a teszt körülményeit pedig valós baleseti adatok alapján határozta meg, az 56 km/h-s tesztsebesség a súlyos kereszteződési ütközések valós tartományának felső határát jelenti. A személyi sérüléssel járó balesetek mintegy negyede oldalirányú ütközés, ezért az ilyen helyzetek vizsgálata különösen fontos az utasvédelem fejlesztésében.

A teszt azt szemlélteti, hogyan működik együtt a vállalat átfogó biztonsági koncepciójának valamennyi eleme egy valós baleseti helyzetet modellező, rendkívül súlyos ütközésben.

Valós balesetek tapasztalataira épülő fejlesztés

A Mercedes-Benz 1969 óta vizsgál és rekonstruál valós közúti baleseteket. Németországi, kínai és indiai kutatócsoportjai eddig összesen mintegy 6000 balesetet elemeztek. A tapasztalatokat a karosszériaszerkezetek és az utasvédelmi rendszerek fejlesztésében, valamint a vállalat saját biztonsági követelményeinek meghatározásában is felhasználják.

Az új Mercedes-Benz modellek fizikai töréstesztjeit kiterjedt virtuális vizsgálatok előzik meg: a fejlesztés során minden új modell mintegy 15 000 ütközésszimuláción megy keresztül. Az előrejelzések pontosításában a mesterséges intelligencia is segíti a mérnökök munkáját.

Egy új modell fejlesztése során a Mercedes-Benz összesen mintegy 150 fizikai töréstesztet is végez, a magas szintű biztonság érdekében jóval túllépve a jogszabályi követelményeken.

Mercedes-Benz Rescue Intelligence: információ a gyorsabb mentéshez

A Mercedes-Benz első alkalommal mutatta be a „Mercedes-Benz Rescue Intelligence” rendszert is. A 2027-től fokozatosan bevezetendő megoldás közvetlen adatkapcsolatot teremt majd a balesetben érintett járművek és a mentést végző egységek között, így a tűzoltók már a helyszínre vezető úton hozzáférhetnek a beavatkozáshoz szükséges információkhoz.

A műszaki feltételektől és az adott helyzettől függően a rendszer tájékoztatást adhat az utasok számáról, a légzsákok és a biztonsági övek állapotáról, a nyitott ajtókról, az akkumulátor hőmérsékletéről, valamint a nagyfeszültségű rendszer állapotáról.

Ezek az adatok segíthetik a mentőegységeket abban, hogy már a kiérkezés előtt felmérjék a helyzetet, megtervezzék a beavatkozást, és kiválasszák a megfelelő mentőfelszerelést. A cél a gyorsabb, hatékonyabb mentés – hiszen egy balesetet követően minden másodperc számít.

Forrás: Mecedes-Benz sajtóközlemény 2026. október 20.