A hibridek már a benzin-dízel párost is előzik

Ha a következő három évben autót vennének, a megkérdezettek közel 41 százaléka hibridet vagy plug-in hibridet választana – többen, mint ahányan benzinesben és dízelben együtt gondolkodnak. Közben átrendeződött az elektromos márkák bizalmi sorrendje is: a Toyota maradt az élen, a Tesla viszont megelőzte a BYD-t. A kínai márkák felé egyre több vásárló nyit, a használt villanyautóknál azonban az akkumulátor állapota és a garancia továbbra is kemény választóvonal – derül ki a Kovács Autóalkatrész mintegy 2400 fős friss felméréséből.

A magyar autósok többsége ma sem szeretne kizárólag villanyautókat látni az utakon, de amikor nem elvi kérdésről, hanem a következő saját autóról van szó, már jóval színesebb a kép.

A friss kutatásban a benzines hajtást 23,8 százalék választaná, a dízelt 15 százalék. A hagyományos hibrid viszont önmagában is 23 százalékon áll, a plug-in hibrid pedig további 17,9 százalékot kapott.

A hibridek együtt már megelőzik a benzin-dízel párost

Ha a két hibrid kategóriát összeadjuk, 40,9 százalékos arányt kapunk, míg a benzines és dízel hajtás együtt 38,8 százalékot tesz ki.

Ehhez jön még a tisztán elektromos autót választó 8,4 százalék, vagyis hibridben, plug-in hibridben vagy villanyautóban összesen a válaszadók közel fele gondolkodik.

Ez nem azt jelenti, hogy a tisztán elektromos hajtás átvette volna a vezetést. Sokkal inkább azt, hogy a vásárlók jelentős része már nem kizárólag a hagyományos benzin-dízel kettősben gondolkodik.

„A számokból az látszik, hogy az autósok egyre több hajtástechnológiát mérlegelnek egymás mellett. A hibrid és a plug-in hibrid sok válaszadónál ugyanúgy valódi opció, mint a benzines vagy a dízel, miközben a tisztán elektromos hajtásnak is megvan a maga vásárlói köre. Nem egyetlen irány rajzolódik ki, hanem egy jóval sokszínűbb autópiac”

– mondta Kovács István, a Kovács Autóalkatrész ügyvezető tulajdonosa.

Toyota az élen, de a Tesla helyet cserélt a BYD-val

A márkák között is történt némi mozgás azért az egy év alatt.

Arra a kérdésre, hogy melyik gyártót tartják a legmegbízhatóbbnak az elektromos autók piacán, idén a Toyota végzett az első helyen 18,7 százalékkal, a Teslát 17 százalék, a BYD-t pedig 14,7 százalék nevezte meg.

Tavaly ugyanezen a listán még Toyota, BYD, Tesla volt a sorrend: előbbit 23,8, a kínai gyártót 18, a Teslát pedig 15,1 százalék választotta.

A Toyota tehát megőrizte első helyét, a Tesla viszont egy év alatt a BYD elé került. A további márkák már jóval széttagoltabb mezőnyt alkotnak: a Volkswagent 4,5, a BMW-t és a Volvót 4,2-4,2, a Hyundait 4,1 százalék nevezte meg.

A BYD már befért az élmezőnybe, más kínai neveknél még tanulja a piac a névsort

A kínai autókkal kapcsolatban külön is rákérdeztek arra, hogy azonos műszaki tartalom, hatótáv és garanciális feltételek mellett választanának-e például BYD-t vagy MG-t.

A válaszadók 20,5 százaléka akkor is igen, ha a kínai modell nagyjából ugyanannyiba kerülne, mint egy európai, japán vagy dél-koreai konkurense. További 6 százalék legalább 10 százalékos, 27 százalék pedig körülbelül 20 százalékos alacsonyabb vételár mellett választana kínai elektromos autót.

Összesen tehát 53,4 százalék számára elképzelhető egy kínai villanyautó, igaz, a többségük ehhez árkülönbséget várna el.

Ugyanakkor 22,2 százalék azt mondta, még nem ismeri eléggé ezeket a márkákat ahhoz, hogy döntsön. A mintán belül ebben korosztályos eltérés is látszik: a 18–25 évesek 11,1 százaléka, a 65 év felettieknek viszont 30,7 százaléka adott ilyen választ.

A márkák közül a BYD láthatóan külön kategóriát képvisel: a megbízhatósági listán már a harmadik (14,7 százalékkal), miközben az MG 1,4, a Jaecoo 1,1, a Dongfeng 1, a Geely pedig 0,8 százalékot kapott.

Egy ötéves villanyautónál már előkerülne az akkudiagnosztika

Új autó és új technológia egy dolog, a használtpiac viszont egészen más kérdéseket hoz elő.

A válaszadók 52,2 százaléka egyáltalán nem vásárolna öt évnél idősebb tisztán elektromos autót. A többiek jelentős része sem menne bele vakon: 30,5 százalék csak akkor venne ilyet, ha független akkumulátor-diagnosztika igazolná az akku megfelelő állapotát, további 15,6 százalék pedig csak érvényes gyári akkugarancia mellett vállalná be.

Mindössze 1,7 százalék mondta azt, hogy megfelelő ár esetén külön akkumulátorvizsgálat nélkül is venne öt évnél idősebb villanyautót.

A gyári garancia elvesztése még erősebb határvonal. A megkérdezettek 60,5 százaléka nem venne garancia nélküli elektromos autót. Közel 30 százalék viszont független akkudiagnosztikával és dokumentált szervizmúlttal már megfontolná.

Nem véletlen, hogy az akkumulátor javításának vagy cseréjének költségét a válaszadók 60 százaléka sorolta a villanyautózással kapcsolatos legnagyobb aggályok közé. Ezzel ez már majdnem akkora kérdés, mint a hatótáv, amelyet 63,8 százalék jelölt meg.

A hatótávpara enyhült, a technológiába vetett bizalom alig mozdult

Egy év alatt nem csak az autómárkák terén látható változás.

Tavaly még 76,8 százalék tartotta komoly aggálynak a korlátozott hatótávot, most 63,8 százalék. Az akkumulátor élettartamát egy éve 65,3 százalék jelölte meg, idén 46,8 százalék.

A technológiába vetett feltétlen bizalom ugyanakkor szinte pontosan ott maradt, ahol volt. Tavaly a válaszadók 9 százaléka adott maximális bizalmi értéket az elektromos autóknak, idén 9,3 százalék.

A szervizelhetőség megítélése sem kifejezetten erős: a válaszadók 64,2 százaléka közepesnek tartja a magyarországi helyzetet, beleértve a megfelelő műhelyek és alkatrészek elérhetőségét. Jó vagy nagyon jó értékelést összesen 7,8 százalék adott.

„Ahogy egyre több hibrid, plug-in hibrid és elektromos modell kerül az utakra, a szerviz- és alkatrészpiacnak is követnie kell ezt a változást. Ezért folyamatosan bővítjük az ezekhez a modellekhez elérhető alkatrészek körét, miközben a hagyományos hajtású autókhoz továbbra is széles kínálatot biztosítunk. Az új technológiáknál ugyanakkor nemcsak az alkatrészellátás, hanem a megfelelő műszaki háttér és az állapot pontos felmérése is egyre fontosabb – különösen a használt elektromos autóknál, ahol az akkumulátor állapota alapvetően befolyásolhatja a vásárlási döntést”

– fogalmazott Kovács István.

A felmérésből tehát nem egy olyan piac képe rajzolódik ki, amely már eldöntötte volna, mi hajtja majd a következő autóját. Inkább egy olyan, ahol a benzines, a dízel, a különböző hibridek és a tisztán elektromos modellek egyszerre vannak játékban – miközben a márkanév mellett egyre inkább az akkumulátor állapota, a szervizháttér és az alkatrészellátás is része lesz annak, hogy mire mond végül igent a vásárló.

A Kovács Autóalkatrész online kérdőíves kutatása 2026 szeptemberében zajlott, összesen 2395 kitöltő részvételével. A kitöltők 92,6% a férfi, 7,4%-a nő volt. A legaktívabb korcsoport a 46–55 év közöttieké (35,5%), ezt követték az 56–65 év közöttiek (20,4%) és a 36–45 évesek (17,9%). A válaszadók közel fele városokban él, mintegy 24% megyeszékhelyen vagy a fővárosban, a többiek pedig községekben.