Az új Mercedes Benz GLB

• Sokoldalúság: opcionális hétüléses kialakítás, bőséges helykínálat, 127 literes frunk-kal.
• Hajtáslánc: WLTP szerint akár 631 km hatótáv, 800 V‑os architektúra, kétfokozatú váltó a hátsó tengelyen, 93%-os az akkumulátortól a kerekekig („battery‑to‑wheel”) történő energiaátvitel hatásfoka.
• Digitális innováció: szuperszámítógép, MB.OS, over‑the‑air frissítések, fejlett vezetéstámogató rendszerek (parkolási asszisztens, sávmódosítási asszisztens), Dolby Atmos minősítésű Burmester® hangrendszer.
• Helyi gyártás: az eddigi legnagyobb itt gyártott modellel debütál az MMA platform Kecskeméten.

Az új, teljesen elektromos Mercedes‑Benz GLB nemcsak dizájnban és helykínálatban jelent előrelépést, hanem hajtásrendszerben, digitális szolgáltatásokban és biztonságban is új szintet állít a kompakt prémium SUV‑k között. A modell a mindennapi használatban bizonyítja legjobban képességeit: akár hétüléses variálhatósággal, nagy hatótávval, gyorstöltéssel, kifinomult futóművel és egy, a jövő autóipari trendjeit előrevetítő digitális ökoszisztémával.

Új GLB a Mercedes‑Benz kecskeméti gyárából – magyar kézből a világ prémium kompakt SUV‑piacára

A GLB sorozatgyártása hivatalosa 2026 januárjában indult el a Mercedes‑Benz kecskeméti gyárában, amely ma már a márka európai MMA‑platformjának egyik kulcsüzeme. A magyarországi telephely gyártási hálózatban dolgozik együtt a rastatti gyárral, ugyanazon a gyártósoron készítve mind a tisztán elektromos, EQ technológiával felszerelt GLB-t, mind a modern hibrid hajtással rendelkező változatot. A Mercedes-Benz Cars Operations gyártási ökoszisztéma (MO360) átfogó digitalizálásának, valamint az innovatív és mesterséges intelligencián alapuló technológiák következetes alkalmazásának köszönhetően a Mercedes-Benz globális gyártási hálózatának minden üzeme rendkívül hatékonyan működik.

A 2012‑ben megnyitott kecskeméti gyár közel 5000 munkatársat foglalkoztat, és 2022 óta mérleg szerinti szén‑dioxid‑semlegesen működik. A telephelyen új akkumulátorösszeszerelő üzem is létesült, így az elektromos GLB nagyfeszültségű akkumulátorai helyben készülnek, rövid szállítási útvonalakkal és alacsonyabb környezeti terheléssel.

A Mercedes‑Benz Hungária Kecskemétre invitálta a média képviselőit, hogy testközelből ismerkedjenek meg az új, teljesen elektromos GLB‑vel, valamint exkluzív látogatást tegyenek a márka akkumulátor‑összeszerelő üzemében.

Fabiola Attorri, a Mercedes‑Benz Hungária ügyvezető igazgatója köszöntötte a résztvevőket, és elmondta: „Az új, teljesen elektromos GLB EQ technológiával az innováció, a fenntarthatóság és a helyi szakértelem iránti elkötelezettségünket tükrözi. Az autó feltalálásának 140. évfordulóját ünnepelve ez a modell is jól mutatja, hogyan formálja a Mercedes‑Benz a jövő mobilitását.”

Az új Mercedes‑Benz GLB értékesítési szempontból jóval több, mint egy új modell piaci bevezetése. A kecskeméti, helyi gyártásra építve a cél, hogy a tisztán elektromos, majd később a belső égésű motoros változatok is meghatározó szereplővé váljanak a magyar piacon a saját szegmensükben. A GLB‑t úgy tervezték, hogy megfeleljen a mai ügyfelek folyamatosan változó igényeinek: sokoldalú SUV‑megoldást kínál családok és egyéni vásárlók számára egyaránt. A kényelem és a sportosság ötvözésével egyformán otthonosan mozog városi környezetben és hosszabb családi utazások során is. Az első járművek már megérkeztek a márkakereskedői hálózathoz, a tesztvezetési lehetőségek elérhetők, így hivatalosan is elindult a GLB hazai piaci bevezetése.

„Számunkra az a legfontosabb, hogy a prémium mobilitást szélesebb kör számára tegyük elérhetővé, anélkül, hogy engednénk a Mercedes‑Benz márka alapértékeiből. A belépő ár rendkívül versenyképes, különösen annak fényében, hogy milyen fejlett technológiát és prémium szolgáltatásokat kínál az autó. Rugalmas finanszírozási megoldásokkal és ügyfélközpontú megközelítéssel szeretnénk minél többek számára megnyitni az utat, és végig támogatni őket a tulajdonlás teljes időszaka alatt” – mondta Mester András, a Mercedes‑Benz személygépjármű‑üzletág magyarországi értékesítési igazgatója.

A Mercedes‑Benz Hungária emellett kiemelten törekszik arra, hogy vonzó értékesítési ajánlatait ügyfélközpontú finanszírozási megoldásokkal kombinálja. Az ügyfelek széles választékból válogathatnak (rugalmas önerő, futamidő, valamint – egyes modellek esetében – garantált maradványérték), így a futamidő végén könnyen dönthetnek arról, hogy megtartják‑e járművüket, vagy zökkenőmentesen váltanak egy új modellre.

A modellek széles körére elérhető az 1,40 %-os jubileumi finanszírozási ajánlat, amely további ösztönzést jelent a leendő vásárlók számára. Ez is rámutat a Mercedes‑Benz integrált megközelítésére, amely az értékesítési ajánlatokat, a finanszírozást és a visszavásárlási megoldásokat egységben kezeli – biztosítva, hogy az ügyfelek a számukra legmegfelelőbb konstrukciót választhassák.

A Mercedes-Benz szilárdan hisz a saját technológiájában és az új GLB‑ben, és célja, hogy a Mercedes‑Benz Pénzügyi Szolgáltatásokon keresztül is közelebb hozza a prémium mobilitást a vásárlók szélesebb köréhez. Az első, teljesen elektromos GLB demóautók már megérkeztek a márkakereskedői hálózathoz, a tesztvezetési lehetőségek elérhetőek, ezzel hivatalosan is megkezdődött a GLB pályafutása a hazai piacon.

Hajtás és hatótáv: sprinter és maratonfutó egyben

Az új GLB tisztán elektromos kínálata három modellre épül: a 165 kW‑os GLB 200, a 200 kW teljesítményű GLB 250+ és a 260 kW‑os, összkerékhajtású GLB 350 4MATIC változatra. A paletta választ ad a városi mindennapok, a hosszú túrák és a dinamikus vezetési élmény igényeire is: a 250+ modell akár 631 kilométeres WLTP‑hatótávjával kategóriája egyik legjobb értékét kínálja, míg a 350 4MATIC 5,5 másodperces 0–100 km/órás gyorsulásával a sportos SUV‑ok világába lép be.

A GLB 250+ és a GLB 350 4MATIC 85 kWh hasznos energiatartalmú lítiumion‑akkumulátora egy 800 voltos elektromos architektúrához kapcsolódik, amely lehetővé teszi akár 260 kilométernek megfelelő hatótáv visszatöltését mindössze tíz perc alatt 320 kW csúcsteljesítményű DC töltés mellett. A rendszer a valós használatra optimalizált: a GLB nem csak 800 voltos gyorstöltő‑oszlopokon használható, hanem opcionális DC konverterrel a 400 voltos infrastruktúrával is kompatibilis, AC oldalon pedig akár 22 kW‑os töltést biztosít.

A hajtás központi eleme az Electric Drive Unit (EDU) 2.0, amely a „battery‑to‑wheel” hatásfok tekintetében 93 százalékos értéket ér el hosszabb távú használat során. A hátsó tengelyen elhelyezett, állandó mágneses szinkronmotorral (PSM) rendelkező, 200 kW teljesítményű elektromos hajtásegységet teljes egészében házon belül fejlesztették ki. A hajtásrendszer részeként a hátsó tengelyen egy kétfokozatú sebességváltó található, amely ötvözi a teljesítményt és a hatékonyságot; az első, 11:1 arányú fokozat a gyors indulást, az erős gyorsítást és a városi hatékonyságot támogatja, míg az 5:1 arányú második fokozat autópályán, magasabb sebességeknél biztosít alacsony fogyasztást és csendes futást.

Az összkerékhajtású GLB 350 4MATIC egy további, 80 kW‑os első elektromos motort kap, ami plusz vonóerőt vagy tapadást biztosít nehéz helyzetben, így teljes értékű lakókocsi vagy nagyobb utánfutó húzására is alkalmas a 2 tonnás vontatási kapacitással. Normál körülmények között azonban a hajtás elé épített Disconnect Unit (DCU) képes a teljes első hajtásláncot lekapcsolni, így akár 90 százalékkal csökkenteni az első tengely hajtási veszteségeit, ami javítja a hatótávot.

Rekuperáció, fékrendszer és futómű: hatékonyság és komfort kéz a kézben

Az új GLB‑ben egy „one‑box” fékrendszer debütál, amely egy kompakt egységben egyesíti a fékrásegítőt, a főfékhengert és az ESP vezérlő elektronikát. Ez a megoldás azt szolgálja, hogy a lehető legtöbb lassítás tisztán villamos fékezéssel, akár 200 kW‑os rekuperációs teljesítménnyel történjen, a fékpedál érzete mégis mindig azonos maradjon, függetlenül attól, hogy a lassítás mechanikus fékkel vagy visszatáplálással zajlik.

A vezető négy rekuperációs szint közül választhat: a D+ üzemmódban az autó szinte akadálytalanul gurul, a D és D‑ fokozatok egyre erősebb lassítást kínálnak, míg a D Auto intelligens visszatáplálást valósít meg, az ECO Assistant segítségével a navigációs térképadatok, radar‑ és kamerainformációk alapján előre jelzi a körforgalmakat, kereszteződéseket, emelkedőket, sebességkorlátozásokat. Az így optimalizált „gáz elvétele – rekuperáció” rutin nemcsak az energiahatékonyságot javítja, hanem a vezető vezetési stílusát is segít áthangolni a villanyautós működésre.

A DYNAMIC SELECT rendszerrel két fő karakter közül választhatunk: a Comfort mód lágyabb, hosszan ringató csillapítást, a Sport mód feszesebb, közvetlenebb visszajelzést ad, miközben a szenzorok folyamatosan figyelik a karosszéria mozgását, a felületi egyenetlenségeket és a vezetési stílust, és kerékenként szabályozzák a lengéscsillapítást.

A 4MATIC változatok TERRAIN MODE üzemmódja a mezőgazdasági utakra, kavicsos ösvényekre optimalizálja a hajtáslánc, a kormányzás és a fékek karakterisztikáját, az „átlátszó motorháztető” funkció pedig kameraképek összefésülésével virtuális rálátást biztosít az autó alatti területre, ami éles szintkülönbségeknél, köveknél vagy keskeny rámpáknál növeli a magabiztos vezetést. A GLB így nem extrém terepjáró, de könnyedén megbirkózik a családi kirándulásokkal vagy a vidéki fesztiválok földútjaival.

Helykínálat és mindennapi használhatóság: több, mint „csak” praktikus

A GLB térkoncepcióját kifejezetten úgy alakították ki, hogy a hagyományos kompakt SUV‑okhoz képest érezhetően több variációs lehetőséget adjon – főleg családos és aktív életmódot folytató ügyfeleknek. Az ötszemélyes kivitel mellett rendelhető hétszemélyes változat is, ahol a harmadik sor két, különálló ülése akár 170 centiméter magas utasoknak is kényelmes, miközben a megnövelt ajtónyílások és az Easy Entry funkció megkönnyítik a beszállást.

A második üléssor üléskomfortját a 9 fokkal javított csípőszög, a hosszabb combtámasz és az új, jobban formázott ülőlapok növelik, a 60 milliméterrel, 2 889 milliméterre nőtt tengelytáv pedig főleg itt, a térd‑ és lábtérben érezhető. A tetővonal és a széria panorámatető kombinációja révén az első sorban 35, a második sorban akár 64 milliméterrel nőtt a maximális fejtér a korábbi EQB‑hez képest, így a GLB a magasabb utasok számára is kényelmes.

A csomagtér kapacitása és variálhatósága kifejezetten erős érv a GLB mellett: a modell a teljes család számára elegendő poggyászt tud elnyelni, miközben a frunk 127 literes űrtartalma is a mindennapokban hasznos extra. Hátul az ötszemélyes modell akár 540, a hétszemélyes 480 literes alapcsomagtartóval rendelkezik, amely a hátsó üléstámlák fokozatos ledöntésével 1 715, illetve 1 605 literig bővíthető; a harmadik sor ülései a padlóba süllyeszthetők, míg a magasságában állítható padló többféle elrendezést tesz lehetővé.

A GLB különösen családbarát részlete a gyerekülés‑rögzítési lehetőségek száma: a második és harmadik sorban összesen négy gyerekülés helyezhető el (két iSize és két ISOFIX pozícióval), plusz egy további ülés az első utasoldali helyen – ez a kategóriában ritkán látott konfiguráció, amely a nagycsaládos vásárlók számára komoly érv lehet. A mindennapi használatot olyan apróságok támogatják, mint a küszöböt takaró ajtók, amelyek csökkentik a szennyeződést beszálláskor, vagy az innovatív VISION CONTROL ablaktörlő‑rendszer, amely közvetlenül a törlőlapát elé juttatja a mosófolyadékot.

Digitális ökoszisztéma: MB.OS, MBUX Superscreen és virtuális asszisztens

Az új GLB a márka saját fejlesztésű jármű‑operációs rendszerére, a Mercedes‑Benz Operating Systemre (MB.OS‑re) épül, amely egyetlen, intelligens hálózatba kapcsolja az infotainmentet, a vezetőtámogató rendszereket, a töltésmenedzsmentet és a komfortfunkciókat, miközben lehetővé teszi az egész jármű szoftverének rendszeres, over‑the‑air frissítését.

A GLB a negyedik generációs MBUX‑szal érkezik, amely a Unity játékmotor szoftver valós idejű grafikai képességeire épül, és olyan Zero Layer felületet kínál, amely mindig a legfontosabb információkat és kontextusfüggő javaslatokat helyezi előtérbe. Az alkalmazások okostelefon‑szerűen, egyedi névvel ellátott mappákba rendezhetők, az appnézetből egy mozdulattal visszatérhetünk a Zero Layerre, a kezelési logika kifejezetten az érintéses, gesztusalapú használatot részesíti előnyben.

Az MBUX Virtual Assistant a generatív mesterséges intelligenciát használva érdemben emeli új szintre az autó és a vezető közötti párbeszédet: többfordulós, kontextusra emlékező, „baráti” beszélgetésekre képes, és egyszerre támaszkodik a ChatGPT4o, a Microsoft Bing és a Google Gemini képességeire. A rendszer a kérdés jellegétől függően vált a tudásalapú, navigációs vagy járműszakértő AI-ügynökök között, a felhasználó számára észrevétlenül, miközben a Zero Layer felületén „élő” avatárként van jelen, színekkel és animációkkal jelezve az érzelmi reakciókat.

A navigációs élményt a Google Maps‑re épülő, Mercedes‑felületű megoldás adja: a Mercedes‑Benz Navigation with Electric Intelligence a domborzatot, az útvonalak jellegét, a forgalmi viszonyokat és a töltőinfrastruktúrát figyelembe véve állítja össze a leggyorsabb és legkényelmesebb útvonalat, beleértve a töltési megállókat is. Az MBUX Surround Navigation a vezetőtámogató rendszerek nézetét 3D‑s környezetábrázolással és valós idejű útvonal‑vizualizációval kapcsolja össze, így a vezető azt látja, amit az autó lát, ami különösen összetett városi szituációkban növeli a biztonságérzetet.

A hangzásról opcionális Burmester 3D surround rendszer gondoskodik, amely Dolby Atmos támogatással, 16 hangszóróval és 850 wattos teljesítménnyel testesíti meg a prémium szintű térhangzást, míg a „SoundExperience” hat különböző hangvilága – köztük futurisztikus, gitár‑ és filmzenei elemeket vegyítő hangképek – az elektromos hajtás élményét teszik érzelmileg is karakteressé.

Biztonság és hőkomfort: láthatatlan technológia a háttérben

A GLB‑vel a Mercedes célja, hogy a kategóriája egyik legbiztonságosabb modelljét kínálja: a karosszéria oldalütközésre optimalizált szerkezete, a méhsejtszerkezetű küszöberősítések, az új középső légzsák, a mindkét oldalon elérhető térdlégzsák, valamint a teljes hosszban végigfutó függönylégzsákok együtt gondoskodnak az utasok védelméről. A PRE‑SAFE rendszer a veszélyhelyzetet megelőzően előfeszíti az öveket, bezárja az ablakokat, szükség esetén az első utasülést optimális helyzetbe állítja, és PRE‑SAFE Sound funkcióval a hallást is védi egy közelgő ütközés esetén.

Az elektromos hajtás miatt különösen fontos a nagyfeszültségű rendszer védelme: a GLB‑ben a nagyfeszültségű (HV) akkumulátor háza integrált része a karosszériaszerkezetnek, a cellák között kialakított távolságok, a moduláris felépítés és a továbbfejlesztett akkumulátorfelügyeleti rendszer minimálisra csökkentik a termikus események kockázatát. Súlyos baleset esetén a nagyfeszültségű rendszer automatikusan lekapcsol, a komponensek célzott kisütésével gondoskodva arról, hogy se az utasokra, se a mentésben részt vevőkre ne jelentsen veszélyt, külön HV‑leválasztási pontok is segítik a beavatkozókat.

A mindennapi komfort szempontjából kulcsfontosságú a klímarendszer: az új GLB a VISION EQXX technológiaprogramból átvett, többforrású hőszivattyúval dolgozik, amely párhuzamosan használja a hajtás és az akkumulátor hulladékhőjét, valamint a környezeti levegő energiáját. Ennek köszönhetően az autó –7 °C‑os külső hőmérséklet mellett is mintegy feleannyi energiával, kétszer gyorsabban fűti fel az utasteret, mint elődje, és –15 °C‑ban is bő negyedóra alatt jégmentesíti a szélvédőt, mindezt úgy, hogy közben a hatótávra gyakorolt hatás is kedvezőbb.

Forrás: Mercedes-Benz sajtóanyag