VW Mission Efficiency

(Gyári sajtóközlemény alapján)

A Volkswagen az új Mission Efficiency modellel a világ leghatékonyabb, sorozatgyártáshoz közeli elektromos autóját mutatja be. A prototípus három világrekordot állított fel. Az eredmények a kiemelkedő aerodinamikát, valamint az ideális körülmények között és a valós közúti használat során mért alacsony energiafogyasztást szemléltetik. A jármű technológiai bemutatóként a Volkswagen sorozatgyártású megoldásainak képességeit is bizonyítja.

Három világrekord

Az első rekord a 0,158-as Cd-érték, amely új csúcs a közúti forgalomra engedélyezett autók között.

A második rekord a 6,48 kWh/100 km fogyasztás egy úgynevezett „ideális menet” során: a sebesség végig állandó, ebben az esetben 68 km/h volt, az útvonalon nem volt emelkedő, a kiegészítő fogyasztókat, például a légkondicionálót pedig kikapcsolták.

A harmadik rekord: aerodinamikájának és az ID. Polo rendkívül hatékony elektromos hajtásának köszönhetően a Mission Efficiency kategóriája legtakarékosabb, sorozatgyártáshoz közeli elektromos autója.

A hivatalosan dokumentált fogyasztásmérő úton a Mission Efficiency 1278,36 kilométert tett meg a Volkswagen wolfsburgi fejlesztőközpontjától a lengyelországi Poznańon és a csehországi Olmützon keresztül az osztrák fővárosig, Bécsig. A tényleges energiafogyasztás a töltési veszteségekkel együtt 7,51 kWh/100 km, azok nélkül 6,89 kWh/100 km volt. Az út átlagsebessége 67,72 km/h, a legnagyobb elért sebesség 138 km/h volt. Az 54,9 kWh nettó kapacitású akkumulátort az út során mindössze egyszer kellett feltölteni. Bécsbe érkezéskor a jármű kijelzett hátralévő hatótávolsága 164,0 km volt.

Sorozatgyártású technológiára épül

Thomas Schäfer, a Volkswagen márka vezérigazgatója, a Core márkacsoport vezetője és a konszern igazgatótanácsának tagja így nyilatkozott: „A Mission Efficiency kiválóan mutatja meg, mi jellemzi a Volkswagent az elektromos mobilitás korában: széles körben elérhető technológiát kínálunk. A jármű három világrekordját nem különleges, egyedi technikával, hanem az ID. Polo és az ID. Cross megfizethető, sorozatgyártású megoldásaival érte el, az elsőkerékhajtású MEB+ platformra építve. Ez megmutatja, mekkora további hatékonysági tartalék rejlik elektromos autóink legújabb generációjában. A Wolfsburgban kifejlesztett, Kai Grünitz és csapata által megépített Mission Efficiency a német mérnöki tudás jelképe, kézzelfogható előnyökkel az ügyfelek számára.”

Az ID. Polo hatékony, sorozatgyártású hajtása

A sorozatgyártásból átvett elemek közé tartozik a 99 kW-os (135 LE-s) villanymotor és a nagyfeszültségű akkumulátor. Kai Grünitz, a Volkswagen márka és a Core márkacsoport műszaki fejlesztésért felelős igazgatósági tagja elmondta: „Az új Mission Efficiency látványosan bizonyítja az új ID. Polo hajtásrendszerében rejlő hatalmas lehetőségeket. A rendszert valamennyi elsőkerékhajtású, MEB+ alapú modellhez fejlesztettük ki. Rendkívül könnyű és hatékony, így ideális hajtásrendszer rekorddöntő járművünkhöz. A Mission Efficiency mögött álló wolfsburgi csapat kiemelkedő eredményt ért el: egyrészt bebizonyította, hogy a Volkswagen a világ vezető gyártói közé tartozik az aerodinamika területén, másrészt megmutatta, hogy megfizethető, nagy sorozatban gyártott technológiával is megépíthető a világ leghatékonyabb autója.”

Aerodinamikai forma az alacsonyabb fogyasztásért

A Mission Efficiency kiemelkedően alacsony légellenállását a 0,158-as légellenállási együttható (Cd) és a kis, 2,08 m²-es homlokfelület (A) együttese adja. Az aerodinamikai kialakítás része az áramlás szempontjából optimalizált cseppforma, a kis homlokfelület, az aktív hűtőlevegő-zsaluk, a burkolt hátsó kerekek és a teljesen burkolt padlólemez. Az ajtók ablakai keret nélküliek, a kilincseket pedig a karosszéria külső felületébe süllyesztették a kedvező légáramlás érdekében.

A kialakítás előnye különösen nagyobb sebességnél jelentkezik: 80 km/h felett a fogyasztás több mint 30 százalékkal alacsonyabb, mint a széria ID. Polo esetében. A Mission Efficiency 140 km/h-nál körülbelül annyi energiát igényel, mint az ID. Polo 100 km/h-nál.

Andreas Mindt, a Volkswagen vezető formatervezője szerint: „Orrkialakításával a Mission Efficiency illeszkedik új elektromos modellcsaládunkba, amelyhez az ID. Polo és az ID. Cross is tartozik. Maga a karosszériaforma teljes egészében a funkcionalitást és az aerodinamika törvényeit követi. Az eredmény egy korszerű, hatékony sportautó, amelyen felismerhető a legendás Volkswagen XL1 öröksége.”

A 2013-ban bemutatott, hálózatról tölthető hibrid hajtású XL1 akkoriban a világ legtakarékosabb sorozatgyártású autója volt.

A Mission Efficiency kupé 4775 mm hosszú és 1392 mm magas. Üléselrendezése 2+2-es, csomagtartója 481 literes. A hátsó ülések alatti és a karosszéria oldalsó részeiben kialakított további tárolórekeszek a mindennapi tárgyaknak és a töltőkábelnek is helyet adnak. Az első ülések teljes értékűen használhatók; a két hátsó ülést megközelítőleg 1,60 m-nél nem magasabb utasoknak szánták. A prototípust úgy tervezték, hogy elméletileg egy négytagú, kisgyermekes család is használhassa. A karosszéria az ID. Polo alkatrészeit önhordó alumíniumszerkezettel, valamint nagy szilárdságú, szénszál-erősítésű műanyagból (CFRP) és aramidkompozitból készült elemekkel ötvözi.

Fejlett féktechnika

Az új féket a Volkswagen a nemzetközi technológiai vállalattal, az AUMOVIO-val közösen fejlesztette; ez a cég szállítja az ID. Polo fékrendszerét is. Ez egy úgynevezett félszáraz rendszer: elöl hidraulikus, hátul elektromechanikus féket alkalmaz. Ez lehetővé teszi a fékerő változtatható elosztását, így javítja a fékezési energia visszanyerését és a kanyarodás közbeni stabilitást is.

Elöl a Mission Efficiency az ID. Polo MacPherson rendszerű futóművét és hidraulikus fékjét használja. Az energia-visszanyeréshez optimalizált MK C2 fékvezérlő egység és módosított hidraulikus féknyergek működnek.

MK C2 fékvezérlő egység

Hátul először alkalmaznak elektromechanikus féket, sorozatgyártáshoz közeli elektromechanikus féknyergekkel. Ezeket villanymotor működteti, ezért a hátsó fékekhez nem kell hidraulikus vezeték és fékfolyadék.
A fékbetét és a féktárcsa közötti hézagot úgy alakították ki, hogy fékezés nélkül kisebb legyen a súrlódásból eredő veszteség. A rendszer a fékerő kerékenkénti szabályozásával a visszatáplálást és a menetstabilitást is támogathatja.

Hátsó, elektromechanikus féknyereg

A prototípus megkapta az európai uniós közúti forgalmi engedélyt, és teljesíti a vonatkozó biztonsági, szilárdsági és ütközésbiztonsági követelményeket.

A gördülési ellenállás is döntő tényező

Különösen figyelemre méltó a kerekek és az abroncsok kialakítása, mivel a kerekek a teljes aerodinamikai ellenállás 25–30 százalékáért felelősek. Ezért jelentős fejlesztőmunkára volt szükség az új megoldások kidolgozásához. Az első kerekeknél például a kerékjárati ívet szorosan az abroncs külső sugarához igazították, hogy mérsékeljék a kerékjáratban kialakuló örvénylést.

Emellett valamennyi kerék belső oldalán új, szabadalmaztatott keréktárcsa-légterelőket alkalmaznak. Ezek megakadályozzák, hogy a levegő beáramoljon a keréktárcsákba és ott örvényeket keltsen. A kerekek látható, külső oldalán a lapos, áramlástanilag optimalizált dísztárcsák járulnak hozzá a kiváló aerodinamikához.

A megfelelő abroncs kiválasztása szintén fontos eszköz a fogyasztás csökkentésében és a hatótávolság növelésében. A Volkswagen a Continentallal szorosan együttműködve, az EcoContact 7 sorozatgyártású abroncs alapján fejlesztett koncepcióabroncsot. Ennek gördülési ellenállása 4,9 kilogramm/tonna, ami mintegy 25 százalékkal alacsonyabb az EU-abroncscímke legjobb, A osztályának határértékénél. A gördülés közbeni energiaveszteség mérséklésére elsősorban az oldalfalat és a futófelület gumikeverékét optimalizálták.

Napelemes energiatermelés és kisebb tömegű utastér

Az üvegtetőbe és a csomagtérfedélbe 370 W teljesítményű napelemes rendszert építettek, amely a fedélzeti elektromos hálózat fogyasztóit látja el energiával. Az évszaktól, a földrajzi helytől és az időjárástól függően naponta akár 30 kilométerrel is növelheti a valós hatótávolságot.

Az utastér tömegét könnyű burkolatokkal, a hagyományos hangrendszert helyettesítő hordozható Bluetooth-hangszóróval és a „hozd a saját eszközödet” koncepcióval csökkentették: az infotainment rendszer beépített kijelzőjének szerepét okostelefon vagy táblagép veszi át.