Az elektromos hajtás inkubátora a Formula-E technológia
A Formula–1 követői tudják, hogy a XXI. században kb. egy teljes év fejlesztőmunkája van benne, mire egy versenyautó pályára lép. Mivel teljes joggal mondható, hogy a gépjármű-versenysportok a közúti gépjármű fejlesztések „egyfajta laboratóriuma, innovációs gyökere”, így ne csodálkozzunk azon, hogy milyen jelentős párhuzamokat tudunk húzni a járműfejlesztések során. Ezen vívmányok egyik jelentős állomása volt 2014, amikor az 1600 cm3 -es turbófeltöltős, V6-os, közvetlen befecskendezéses alapra építkező hibridrendszert elsősorban a Renault nyomására bevezették, valamint a Formula-E – elektromos – autóverseny kategória – 2014–2015-ös első szezonja. Mielőtt a technikai részletekbe belemennénk, rögzítenünk kell, hogy sokak szerint a hibridrendszer minden idők legnagyobb motorfejlesztési ugrása, a legnehezebb kihívása volt, amivel csak motorgyártó szembesült eddig a Grand Prixversenyzés több mint száz éve során.
Úgy néz ki, hogy örök igazság Enzo Ferrari mondása: „Meggyőződésem, hogy minden eredmény, még azok is, amelyeket nem hatalmas újításokkal, hanem türelmes fejlesztésekkel értünk el, akár a legkülönlegesebb, legszélsőségesebb körülmények között is, új utakat nyitott, amelynek révén a normál utcai autók gyártása is fejlődik és fejlődni fog.” 2017-ben az electricmotornews.com weblapon a Formula-E versenysorozatra „vetítve” Gilles Normand megerősítette ezen gondolatmenetet: „Szeretnék köszönetet mondani a Renault e.dams csapatának, amely ismét felejthetetlen show-t hozott a városközpontjainkba. A csendes, nulla károsanyag-kibocsátású Formula-E verseny elsősorban arra emlékeztet bennünket, hogy az elektromos járművek igazi vezetési élményt nyújtanak.” A Formula-E versenyautó központi eleme az akkumulátor, mivel ez a hajtáslánc középpontjában található és az autó közepére van felszerelve.
A teljes cikk az előfizetőinknek érhető el.
Ha Ön már rendelkezik előfizetéssel a megtekintéshez kérjük, jelentkezzen be.
Szeretne előfizetni? Itt megteheti.
Cikkajánló
KEYOU hidrogén teherautó és városi busz
Fokozatosan formálódik a hidrogénmobilitás, számos ismert gyártó fejleszt hidrogénüzemű haszonjárműveket, gőzerővel dolgozik az üzemanyagcellákon és a hidrogénmotorokon.
OM471 3.generáció, 4 százalék tüzelőanyagmegtakarítás
A napokban hivatalosan is bemutatásra került a Daimler OM 471 dízelmotor újabb verziója, amely immár a harmadik generáció. Hatékonyságának javulása számos motorinnováció eredm&e...
Az Autover új neve: Sekurit Service
A 30 éves évforduló változást hozott