Szinkronmotorok III.
Az eddig ismertetett szinkrongépeknél a forgórész vagy tekercselt kivitelű volt, vagy egyáltalán nem tartalmazott tekercset, esetleg néhány rövidrezárt menet volt rajta, esetleg még az sem. (Ez utóbbiak a reluktancia motorok). Valószínűleg többekben felmerül a kérdés: ha a forgórészhez képest a pólusfluxus úgyis áll, miért nem állandómágnessel állítjuk elő? A villamosgépes szakemberekben is felmerült természetesen ez a kérdés, állandómágneses motorokat így már régóta alkalmaznak, ennek illusztrálására nézzük a következő ábrát!
Az állandómágnes lehet az állórészen, ezek az állandómágneses egyenáramú motorok: ilyen pl. a benzinszivattyú motorja vagy az ablaktörlő motor. Ezeket korábban is alkalmazták, kis teljesítményigény esetében. Vizsgálatunkban azokra a motorokra koncentrálunk, amelyek a forgórészükön hordoznak állandómágnest. Ezek mind szinkron, illetve „szinkronszerű” motorok. A permanens mágneses szinkronmotor hasonlít a legjobban az eddig tárgyalt „klasszikus szinkronmotorra, „mindössze” a forgórészén állandó mágnesek vannak. (Ezt természetesen részletesebben is megbeszéljük). A kefenélküli egyenáramú (BLDC) és a kefenélküli váltakozó áramú (BLAC) motorok is kvázi szinkronmotorok, a BLAC és az állandómágneses szinkronmotor között alig van különbség.
A teljes cikk az előfizetőinknek érhető el.
Ha Ön már rendelkezik előfizetéssel a megtekintéshez kérjük, jelentkezzen be.
Szeretne előfizetni? Itt megteheti.
Cikkajánló
KEYOU hidrogén teherautó és városi busz
Fokozatosan formálódik a hidrogénmobilitás, számos ismert gyártó fejleszt hidrogénüzemű haszonjárműveket, gőzerővel dolgozik az üzemanyagcellákon és a hidrogénmotorokon.
OM471 3.generáció, 4 százalék tüzelőanyagmegtakarítás
A napokban hivatalosan is bemutatásra került a Daimler OM 471 dízelmotor újabb verziója, amely immár a harmadik generáció. Hatékonyságának javulása számos motorinnováció eredm&e...
Az Autover új neve: Sekurit Service
A 30 éves évforduló változást hozott