Autotechnika szakfolyóirat
Autotechnika szakfolyóirat
2019. szeptember | Olvasson bele!

DSG váltó kettős tengelykapcsolójának szerelése 2. rész

A Volkswagen-konszern 2003-ban vezette be a DSG-re (Direkt-Schalt-Getriebe) keresztelt kettős tengelykapcsolójú, közvetlen kapcsolású sebességváltóját. A 2008-ban bevezetett második generációs 7 sebességes nyomatékváltó száraz kettős tengelykapcsolót alkalmaz. Cikkünk folytatásában a 7 sebességes DSG nyomatékváltó LuK kettős tengelykapcsoló beszerelését és beállítását részletezzük.

Javítókészlet

A LuK RepSet®DSG javítókészlet (1. ábra) tartalmazza az összes alkatrészt, mely a kettős tengelykapcsoló cseréjéhez szükséges, mert az összes alkatrészt cserélni kell. A régi és új alkatrészeket tilos összeépíteni, különben nem lehet kizárni a hibás működést és sérülést.

Luk RepSet®DSG javítókészlet, cikkszám: 600 0001 00, 602 0002 00

Célszerszám

A kettős tengelykapcsoló szakszerű szereléséhez elengedhetetlen a LuK RepSet®DSG kettős tengelykapcsoló célszerszámkészlet. A kettős tengelykapcsolót a szétszereléskor le kell húzni a sebességváltó bemenőtengelyéről, összeszereléskor pedig ismét rá kell préselni. Ehhez a K1 és K2 tengelykapcsolót hézagoló alátétekkel kell beállítani. A helyes beállítás ellenőrzéséhez ugyancsak célszerszám szükséges (Luk RepSet®DSG célszerszám, cikkszám: 400 0240 10).

Javítási utasítás

Az alábbi szerelési, javítási utasítás a VW csoport 7 sebességű DSG sebességváltóra vonatkozik, melyet Audi, SEAT, Skoda és Volkswagen márkájú gépkocsikba szerelnek.

Fontos tudnivalók a szakszerű szereléshez

1. ábra: 1 – Kettős tengelykapcsoló, 2 – Nagy kinyomóvilla a K1 tengelykapcsolóhoz a kinyomócsapággyal és a vezetőhüvellyel, 3 – Kis kinyomóvilla a K2 tengelykapcsolóhoz a vezetőhüvellyel, 4 – K2 tengelykapcsoló kinyomócsapágya, 5 – Vezetőcsapágy, 6 – Kinyomóvilla-ellentartó, 7 – Biztosítógyűrű K2, 8 – Tartó, 9 – Rögzítőcsavarok, 10 – Hézagolóalátétek K1, 11 – Hézagoló-alátétek K2

2. ábra: az új kinyomóvilla ellentartóját beszerelni; ez egyféleképpen tehető meg, a helyére csak be kell illeszteni

3. ábra: Az új kinyomóvillát a K2 tengelykapcsolóhoz a vezetőhüvellyel és az új tartót beszerelni; a tartó a vezetőhüvely rögzítése felett helyezkedik el. Az új csavarokat 8 Nm+90°-kal meghúzni.A kinyomóvilla helyes pozícióját biztosítani az ellentartónál (1).

Figyelem: Alkatrészeket tilos olajozni, vagy zsírozni!

4. ábra: a kinyomóvilla helyes pozícióját biztosítani az állítóhengernél (2)

 

5. ábra: az új kinyomóvillát a K1 tengelykapcsolóhoz és az új kinyomócsapágyat beszerelni. A kinyomóvilla helyes pozícióját biztosítani az ellentartónál (1)

Figyelem: az alkatrészeket tilos olajozni vagy zsírozni!

6. ábra: a kinyomóvilla helyes pozícióját biztosítani az állítóhengernél (2).

7. ábra: a nagy kinyomócsapágyra a legvastagabb hézagolóalátétet (2,8 mm) felrakni

8. ábra: a 48,63 mm-es idomszert (KL-0500-6033) a nagy kinyomócsapágyra ráhelyezni

9. ábra: a 3,5 kg-os tömeget (KL-0500-6034) az idomszerre ráhelyezni; így érjük el az előírt előfeszítést

 

10. ábra: ellenőrizze, hogy az ellenőrzővilla (KL-0500-6035) a csőtengely biztosítógyűrű-hornyába becsúszik-e!

Figyelem: a 3,5 kg-os tömeget tilos lefelé nyomni. Az ellenőrzővillának könnyedén, akadásmentesen kell a horonyba becsúsznia. Ha ez nem lehetséges, akkor az eggyel vékonyabb hézagolóalátéttel meg kell ismételni az ellenőrzővilla becsúsztatását.

11. ábra: az előző műveletet addig kell ismételni, míg az ellenőrzővilla könnyedén, akadásmentesen a horonyba be nem csúszik; ha az ellenőrzővilla a biztosítógyűrű hornyába könnyedén becsúszik, akkor a K1 tengelykapcsoló hézagolóalátétjének névleges méretét megtaláltuk

12. ábra: ellenőrizze, hogy a megfelelő hézagolóalátétet szerelte be; a megfelelő kinyomóvillával a kinyomócsapágyat és a ráhelyezett 3,5 kg-os tömeget axiálisan megmozgatni az ellenőrzővilla ellenében.

Figyelem: ekkor az idomszernek nem vagy csak nagyon minimálisat szabad elmozdulnia (max. 0,1 mm)

13. ábra: a hézagolóalátétet a K1 tengelykapcsoló egyedi tűréséhez kell igazítani.

Megjegyzés: a tűrés értéke a tengelykapcsoló motoroldali részén olvasható. K1-gyel van jelölve, értéke – 0,40 mm és 
+ 0,40 mm között lehet. Az egyedi tűrést a korábban meghatározott hézagolóalátét értékéhez az előjelnek megfelelően hozzá kell adni vagy le kell vonni

Példa 1: a meghatározott K1 tengelykapcsoló hézagolóalátét vastagsága: 1,8 mm.

A K1 tengelykapcsoló tűrésértéke: – 0,2 mm.

1,8 mm 0,2 mm = 1,6 mm

A beépítésre kerülő hézagoló alátét vastagsága így 1,6 mm.

Példa 1: a meghatározott K1 tengelykapcsoló hézagolóalátét vastagsága: 2,0 mm.

A K1 tengelykapcsoló tűrésértéke: + 0,4 mm.

2,0 mm + 0,4 mm = 2,4 mm

A beépítésre kerülő hézagolóalátét vastagsága így 2,4 mm.

14. ábra: a fentebb leírt módon meghatározott hézagolóalátétet a nagy kinyomócsapágyon (K1 tengelykapcsoló) a számára kialakított helyre kell illeszteni és rögzíteni.

Megjegyzés: a hézagolóalátétet 3 csepp pillanatragasztóval a kinyomócsapágyhoz lehet ragasztani, mely így szereléskor nem csúszik félre

15. ábra: a kis kinyomóvillára a legvastagabb hézagolóalátétet (2,8 mm) felrakni; biztosítani, hogy a fülek a hézagolóalátét hornyaiba beleüljenek

16. ábra: a kis kinyomócsapágyat behelyezni és biztosítani, hogy a fülek a kis kinyomócsapágy hornyaiba beleüljenek

17. ábra: a 32,92 mm-es idomszert (KL-0500-6032) a kis kinyomócsapágyra ráhelyezni

Megjegyzés: a 9. ábra és a 13. ábra közötti műveleteket és ellenőrzéseket megismételni a K2 tengelykapcsolóval és a 32,92 mm-es idomszerrel (KL-0500-6032).

Ugyanúgy, mint a K1 tengelykapcsolónál a K2 tengelykapcsoló egyedi tűréséhez kell a hézagolóalátétet igazítani. A tűrés értéke a tengelykapcsoló motoroldali részén olvasható. K2-vel van jelölve, értéke - 0,40 mm és + 0,40 mm között lehet. Az egyedi tűrést a korábban meghatározott hézagolóalátét értékéhez az előjelnek megfelelően hozzá kell adni vagy le kell vonni

18. ábra: A fentebb leírt módon meghatározott hézagolóalátétet a kis kinyomócsapágyra (K2 tengelykapcsoló) ráhelyezni és biztosítani, hogy a fülek a hézagolóalátét hornyaiba és a kinyomócsapágy hornyaiba beleüljenek.

hirdetés

Megjegyzés: a csőtengelyt oldószertől megtisztítani, és biztosítani, hogy az új tengelykapcsoló felpréselésekor rozsdafoltok miatt ne károsodjon; a bordázáson maradnia kell egy kis zsírnak

A javítást szakember végezze megfelelő célszerszámokkal. A járműgyártó folyamatos fejlesztéseinek eredményeként változtatások lehetnek a szerelési folyamatban (pl. beállítási méretek), illetve a szükséges célszerszámokban, ennek nézzünk utána.

A javítást mindig a megfelelő célszerszámkészlet és javítási utasítás szerint végezzük.

Az aktuális adatok és utasítások az alábbi webhelyeken érhetőek el: www.schaeffler-aftermarket.com, www.repxpert.com

Ha a javítás során a sebességváltóból olaj folyik ki, akkor teljesen le kell ereszteni. A váltót ezután a gyártó által előírt mennyiségű olajjal fel kell tölteni (1,7 liter). Ha olaj folyik ki a mechatronikai egységből, akkor tilos utántölteni, illetve az olajat lecserélni. Ebben az esetben a gyártó előírásainak megfelelően az egész mechatronikai egységet ki kell cserélni.

A kettős tengelykapcsoló cseréjekor a kéttömegű lendkereket ajánlott ellenőrizni, szükség szerint cserélni. Vizsgálatkor a fogazásra és a feszítőgyűrűre kell figyelni.

Ugyanúgy, mit egy hagyományos tengelykapcsolónál, a vezetőcsapágyat meg kell vizsgálni, szükség szerint cserélni.

A kettős tengelykapcsoló és a sebességváltó beszerelése után egy arra alkalmas diagnosztikai készülékkel az alapbeállításokat el kell végezni.

Tilos az új és a régi tengelykapcsoló-alkatrészeket együtt beépíteni.

19. ábra: az új tengelykapcsoló-szerkezetet a csőtengelyre helyezni; enyhe forgatással biztosítható, hogy a K2 tengelykapcsoló-tárcsa és a csőtengely összecsússzon

Figyelem: az alkatrészeket tilos olajozni és zsírozni

20. ábra: ellenőrizze, hogy a tengelykapcsoló-szerkezet rendesen a tengelyre került; ehhez a távolságot kell megmérni a támcsapágy belső gyűrűjének a felső éle és a csőtengely között; ez maximum 8 mm lehet

21. ábra: a nyomóhüvelyt (KL-0500-6031) a tengelykapcsoló szerkezet támcsapágyának belső gyűrűjére helyezni

22. ábra: a 3 db menetes csapszeget (KL-0500-6021, illetve KL-0500-6022) a váltóházra szerelni

Megjegyzés: a rendelkezésre álló helynek megfelelően vagy a rövidebb, vagy a hosszabb menetes csapszeget használjuk.

A menetes csapszegeket egymástól megközelítőleg 120°-ra helyezzük el

23. ábra: a keresztgerendát (KL-0500-60) a recézett csavarokkal (KL-0500-6020) feszülésmentesen a menetes csapszegekre szerelni

24. ábra: a tengelykapcsoló-szerkezetet az orsó forgatásával a csőtengelyre préselni; a műveletet akkor kell befejezni, amikor a nyomóhüvely oldalán kialakított ablakban a biztosítógyűrű hornya teljesen nem látszódik, és az orsóra kifejtett erő észrevehetően megnő

Figyelem: ha ekkor az orsót tovább forgatjuk, akkor az tönkreteszi a csőtengely csapágyazását. Ez magával vonja a sebességváltó meghibásodását is

Megjegyzés: az orsót hajtsuk nyomatékkulccsal, a beállított nyomaték 16 Nm legyen. Ha a 16 Nm-es meghúzási nyomatékot az előtt elérnénk, hogy a tengelykapcsoló-szerkezet a helyére került volna, akkor szerelési hiba áll fenn

25. ábra: a Seeger-gyűrűt a Seeger-gyűrű-fogóval (KL-0192-12) a csőtengelyre szerelni.

Megjegyzés: a Seeger-gyűrűt azzal az oldalával kell felfelé beszerelni, amelyik oldalán keskenyebb a gyűrű nyílása. Alapvetően egy új Seeger-gyűrűt szereljünk be!

26. ábra: az alsó tengelykapcsoló tárcsa (K2) légrésének ellenőrzése. A mérőórát a tartóval (KL-0500-606) a váltóházra szerelni. A mérőóra tapintóját előfeszítéssel az alsó tengelykapcsoló tárcsára illesztjük és a mérőórát nullázzuk

27. ábra: mindkét húzóhoroggal az alsó tengelykapcsoló tárcsát párhuzamosan felfelé meghúzzuk üközésig, és a légrést a mérőóráról leolvassuk.

Megjegyzés: a mérést 3 ponton kell elvégezni, egymástól 120°-ra

28. ábra: Megjegyzés: a légrésnek (a tengelykapcsoló valós hézaga) minden mérési irányból 0,3 mm és 1,0 mm között kell lennie. Ha a mért értékek kívül esnek ebből a tartományból, akkor a beállítás hibás, meg kell ismételni, lehetséges, hogy a hézagolóalátét nem lett korrekten pozicionálva. A mérés után a mérőórát oldalra kifordítani, de nem leszerelni; a mérőberendezést a felső tengelykapcsoló méréséhez is ismételten alkalmazni kell

29. ábra: a felső tengelykapcsoló agyát beszerelni.

Megjegyzés: az agy egy szélesebb fog miatt csak egyféleképpen szerelhető be

30. ábra: biztosítógyűrűt beszerelni.

Megjegyzés: a biztosítógyűrű végei a szélesebb fogtól egyforma távolságra legyenek

31. ábra: a felső tengelykapcsoló tárcsa (K1) légrésének ellenőrzése; a mérőóra tapintóját előfeszítéssel a tengelykapcsolóagyra illesztjük és a mérőórát nullázzuk.

Megjegyzés: a mérést 3 ponton kell elvégezni, egymástól 120°-ra.

32. ábra: mindkét húzóhoroggal a felső tengelykapcsoló tárcsát párhuzamosan felfelé meghúzzuk üközésig

33. ábra: Megjegyzés: a légrésnek (a tengelykapcsoló valós hézaga) minden mérési irányból 0,3 mm és 1,0 mm között kell lennie. Ha a mért értékek kívül esnek ebből a tartományból, akkor a beállítás hibás, meg kell ismételni, lehetséges hogy a hézagolóalátét nem lett korrekten pozícionálva.

34. ábra: a zárókupakokat leszedni a sebességváltóról és a mechatronikai egységről, helyükre visszatenni a szellőztetősapkákat. A sebességváltót a gyártó előírásai szerint visszaszerelni.

Figyelem: a sebességváltó és a motor összeépítésekor a sebességváltót kézzel kell a helyére csúsztatni addig, amíg a motor és a sebességváltó csatlakozó peremei össze nem érnek. Csak ezután lehet az egységeket összecsavarozni. Figyelmetlenség esetén a kettős tengelykapcsoló sérülhet

Az olajos/szennyezett sebességváltó-alkatrészeket az új tengelykapcsolószett beépítése előtt meg kell tisztítani. A szerelés folyamán folyamatosan ügyeljünk a tisztaságra.

A kiemelőszerkezet és a kettős tengelykapcsoló alkatrészei nem lehetnek olajosak, zsírosak.

Figyelem: a kettős tengelykapcsoló semmilyen körülmények között sem eshet le. El kell kerülni az erős rázkódást/ütést, mert negatívan befolyásolhatja az utánállítási funkciót.

Szarka János

Forrás:

Doppelkupplung für Direkt-Schalt-Getriebe 7-Gang-Getriebe im Audi, SEAT, Skoda und Volkswagen – LuK javítási utasítás

A VW 7 fokozatú, közvetlen kapcsolású sebességváltója – Autótechnika 2008/2

VW DSG 1. rész – Autótechnika 2004/6

VW DSG 2. rész – Autótechnika 2004/7

Köszönetet mondunk Friedel Tibor úrnak, a Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co.oHG regionális értékesítési vezetőjének a LuK javítási utasítás közlési engedélyéért!


Figyelem: ha a javítás során a sebességváltóból olaj folyik ki, akkor teljesen le kell ereszteni. A váltót ezután a gyártó által előírt mennyiségű olajjal fel kell tölteni (1,7 l).

Ha olaj folyik ki a mechatronikai egységből, akkor tilos utántölteni, illetve az olajat lecserélni. Ebben az esetben a gyártó előírásainak megfelelően az egész mechatronikai egységet ki kell cserélni.

A tengelykapcsoló és a sebességváltó beépítése után egy arra alkalmas diagnosztikai műszerrel az alapbeállításokat el kell végezni.


Kapcsolódó dokumentum:


26-32


Tetszett a cikk?

hirdetés

hirdetés