Mi a különbség az SREA és az REA között?
A turbómotorok töltőnyomás-szabályozásának egyik műszaki megoldása a turbinaoldali vezetőlapátok állásszögének változtatása. Mi, magyarok erre csak azt mondjuk, hogy geometriás töltő, ami a szakmában jól ismert. A lapátállítás beavatkozója, aktuátora is többféle lehet, most a villanymotoros megoldásról szólunk (mert van vákuumos is).
A turbójavítók kitapasztalták, minden csínja-bínja ismert (remélem…); alkatrészcserével javítják is. Ehhez sokszor komoly odafigyelés kell, mert a kialakítás sokféle és néha a különbség is csekély. A szabályozás érzékenységét mutatja, hogy a lapátok 1 szögfokos álláshelyzet-megváltozása akár 10 000 min-1 turbótengely fordulatszám-változást is magával vonhat. A beavatkozó illesztése a turbóhoz próbapadi méréssel lehetséges, ez a turbófelújító műhelyek speciális feladata. Erről a műveletről korábbi írásainkban szóltunk, a sok turbós cikkből hármat ajánlunk most (lásd a lenti forrásjegyzéket!).
A teljes cikk az előfizetőinknek érhető el.
Ha Ön már rendelkezik előfizetéssel a megtekintéshez kérjük, jelentkezzen be.
Szeretne előfizetni? Itt megteheti.
Cikkajánló
A Dacia elektromosautó-koncepciót mutat be
A Dacia Spring Electric a WLTP1 szerinti kb. 200 km-es hatótávolsággal teljesíti a városi, elővárosi közlekedés valamennyi kritériumát.
ZF-Sachs hidrodinamikus nyomatékváltók a pótalkatrész piac számára
A ZF Sachs márkanév alatt pótalkatrész kínálatát 55 olyan új generációs hidrodinamikus nyomatékváltóval bővíti, melyek a mai korszerű automatikus váltóművek elemé...
Adatvédelem és a koronavírus
A jelenlegi helyzetben a munkáltatókra nehezedő extra teher miatt nem az adatvédelem szerepel első helyen a prioritások között.