Az autóbusz-fenntartás nyitott kérdései
A Kedves Olvasó, úgy gondolom, tudja rólam, hogy autós világunkban sok mindent oktatási szemüvegen át nézek. Témaválasztásaimban is ez fontos szempont. Sokáig próbálkoztam minden fórumon hangot adni annak, hogy miért nincs nálunk – talán Európában egyedüli országként – haszongépjárműves szakmunkásképzés. Támogattak ebben a volánok is. Az utóbbi évtizedekben sokszor megfordultam Volán vállalatok karbantartó műhelyeiben. A telepvezetők, művezetők mindenütt leginkább a gondokat sorolták, kiváltképpen a szakemberhiányt, típussokféleségből eredő nehézségeket és a képzés, a folyamatosan szükséges továbbképzés hiányát említették.
A képzés megoldatlansága természetesen ma is foglalkoztat. Ezért is örültem, hogy interjúalanyomat, aki hosszú éveken át az autóbusz-karbantartásban dolgozott vezetőként és közvetlenül is megtapasztalta ezt, szóra bírhattam.
Takács Viktor több mint 30 évig dolgozott a Volán vállalatnál, illetve jogelődjeinél. Ő, mint az autóbuszok karbantartásának irányítója (üzemigazgatói beosztásban), a fékrendszerekkel kapcsolatos oktatások előadójaként vált ismertté nem csak szűkebb környezetében. A 2010-es évek elején az Autótechnikában több írását is megjelentettük. A győri egyetemen is tanította ezt a témakört.
A teljes cikk az előfizetőinknek érhető el.
Ha Ön már rendelkezik előfizetéssel a megtekintéshez kérjük, jelentkezzen be.
Szeretne előfizetni? Itt megteheti.
Cikkajánló
A Dacia elektromosautó-koncepciót mutat be
A Dacia Spring Electric a WLTP1 szerinti kb. 200 km-es hatótávolsággal teljesíti a városi, elővárosi közlekedés valamennyi kritériumát.
ZF-Sachs hidrodinamikus nyomatékváltók a pótalkatrész piac számára
A ZF Sachs márkanév alatt pótalkatrész kínálatát 55 olyan új generációs hidrodinamikus nyomatékváltóval bővíti, melyek a mai korszerű automatikus váltóművek elemé...
Adatvédelem és a koronavírus
A jelenlegi helyzetben a munkáltatókra nehezedő extra teher miatt nem az adatvédelem szerepel első helyen a prioritások között.