A „beszédes” Bosch VP 30/44 adagolók

A Bosch VP 29/30 és VP 44 jelű dízeladagolója régi ismerősünk. Nagyon sok gyártó alkalmazta az elmúlt több mint tíz évben, a személyautók motorjain túl, a haszongépjárműveken át, a mezőgazdasági erőgépek motorjaiig. Kihasználva a nyomócsőben a nyomáshullámok visszaverődését, a hullámok összegződését (szuperponálódását), elérték, hogy a porlasztócsúcsnál akár 2000 bar is létrejöjjön. Ekkora befecskendezési nyomás(csúcs) hozzásegítette az öreg motorokat (de az akkori újakat is) a környezetvédelmi előírások teljesítéséhez. Gondoljunk bele, hogy a common rail még gyerekcipőben járt, az adagolóporlasztót pedig – személygépjármű-motoroknál – csak a VW-csoport favorizálta.

Régi ismerősünk jó pár éve – a szakemberek és a kárvallottak örömére - szervizbarátabbá vált: jól diagnosztizálható, minden elemében javítható. Köszönhető ez annak is, hogy helyesen módon feltett kérdésre válaszol, és a választ jobbára értjük is. Az adagolósok is örülnek ennek, mert az autószerelők számos kiinduló információval tudnak szolgálni javítás előtt. Sőt, az autószerelő eleve meg tudja mondani, hogy az adagoló agyhalott-e. Jobb, ha az ügyfél ezt minél előbb megtudja. Az információ kicsalogatásának módjához és megértéséhez – azaz a diagnosztikához - szeretnénk cikkünkkel hozzájárulni. Reméljük ismeretfrissítésként ez sokaknak segít, a fiataloknak pedig talán egy régi rendszerről tudunk újat mondani.

1. ábra
 

A VP29/30 és a VP44 adagolók ún. idővezérlésűek (mágnesszelepes), mely adagolók – az adagolóház teteére szerelve - saját „aggyal” (ECU-val), német rövidítéssel szólva PSG-vel is rendelkeznek (1. ábra). Egy adagoló VP megnevezés még nem egyértelműsíti, hogy ezek idővezérlésű, mert van VP 28, VP 33, VP 36 és VP 37 is, melyek élvezérlésűek.

2. ábra
 

Az adagoló agyának, a PSG-nek (Pumpensteuergerät) három típusa van, a PSG 2, a PSG 5 és a PSG 16. A továbbiakban mi csak a PSG 5 változattal foglalkozunk, és egyszerűen csak PSG-nek nevezzük (2. ábra).
A PSG önmaga is tárol hibakódokat, melyek – és ez a fontos - a motorECU-n keresztül maradéktalanul nem is olvashatóak ki, tehát tovább segíti a diagnosztikát. A PSG önmagában - motorra szerelten vagy leszerelt állapotban- a motorECU nélkül is vizsgálható.

3. ábra: A VP44/30/29 csatlakozó lábkiosztása: 1 - CAN-H, 2 - CAN-L, 3 - CAN-test,
4 - ellenőrző jel (opcionális), 5 - lekapcsolási jel (opcionális), 6 – test,
7 – tápfeszültség, 8 - fordulatszám jel, 9 - K-vezeték (diagnosztika)
 

Mi mindent diagnosztizálhatunk?

Az adagoló és a PSG vizsgálata az alábbi lehetőségeket adja.
1. A PSG „agyhalálának” megállapítása.
2. A PSG tápellátásának vizsgálata.
3. A PSG és a motorECU közötti CAN vezeték ellenállás vizsgálata.
4. Hibakód kiolvasás a PSG-ből. A hibakód kiolvasáshoz a PSG szabadra kapcsolása immos-nál (pl. FORD PATS) sem szükséges!
5. A PSG üzemelő motoron történő vizsgálata:
5.1 a CAN kapcsolat ellenőrzése,
5.2 a mágnesszelepek ellenőrzése ( az oszcilloszkópos mérésekre cikkünkben nem térünk ki) 
A PSG kivezetések elrendezést, számozását és azonosítását a 3. ábra mutatja,

1. A PSG „agyhalálának” megállapítása

Mindig ezzel a méréssel kezdjünk!
Megállapítandó, hogy „agyhalott”-e a PSG, vagy nem.
Mérjünk ellenállást a PSG 6-os és a 7-es kivezetései között. Ha a 6-os és 7-es pontok között az ellenállás értéke 2,5 – 4,0 kΩ (kilo-Ohm), akkor a PSG jó (4. ábra). Ha ezen tartományon kívül esik az ellenállás, esetleg zárlatos, a PSG-t cserélni kell! Tehát az „agyhalott” adagoló PSG cserével javítható!
Ha a zárlatos PSG-t a Bosch KTS műszerrel összekapcsoljuk, sérülhet, magyarul tönkre mehet a KTS!

4. ábra
 

2. A PSG tápellátásának vizsgálata

Ellenőrizzük a bejövő tápfeszültséget!
A motorECU-tól az adagolóhoz menő kábelkötegben - az 5. ábra a széthúzott csatlakozót mutatja - a táp és a test kivezetések között, gyújtás ráadás után, nézzük meg, hogy mennyi a tápfeszültség értéke. 12 – 15 V között kell lennie.

5. ábra
 

3. A PSG és a motorECU közötti CAN vezeték záróellenállásának vizsgálata

Ellenőrizzük a CAN vezetékek záróellenállásának értékét!
Az adagoló PSG csatlakozójában az 1-es és 2-es között (6. ábra). Értéke 120 Ω (minden CAN vezetékpár ilyen értékű záróellenállású).
A motor ECU-hoz menő vezeték csatlakozójában
az 1-es és a 2-es között is 120 Ω értéknek kell lennie.

6. ábra
 

4. Hibakód kiolvasás a PSG-ből

A VP30 és VP44 PSG adagolóvezérlő kiolvasása Bosch KTS műszercsalád tagjaival, motorra szerelt és leszerelt adagolónál is lehetséges. Mindkét esetben célszerű használni a BOSCH vizsgálóadaptert (Prüfbox 0 986 612 447), mely sorosan kötendő be az adagoló és a motorECU közé (7. ábra). Amennyiben sorosan bekötjük a vizsgálóadaptert, úgy a PSG a gépkocsi hálózatáról kapja a tápot.

7. ábra: 1, 2, 3 - CAN-adatbusz vezetékei, 4 - ellenőrző jel (opcionális),
5 - mágnes lekapcsoló-jel (opcionális), 6 - test, 7 - tápfeszültség,
8 - fordulatszámadó jel, 9 - K-vezeték (diagnosztika)

Ha csak az adagolóhoz kötjük (az adagolóról lehúzott motoroldali csatlakozó a levegőben lóg), vagy asztalon „kiterítve” van az adagoló, úgy nekünk kell tápot rákötni. A tápot jól feltöltött akkumulátor adhatja. Vigyázzunk! Bekötési polaritás-hibát a PSG nem tud kivédeni!

8.ábra
 

A jól feltöltött kiinduló állapot azért is kell, mert ha programozunk és menet közben lemerül az akku, fújhatjuk az eddigieket és a PSG-t is.
A 8. ábrán látjuk, hogy a mérőkábel valamennyi banándugóját bekötöttünk a vizsgálóadapterbe. A KTS is innen kapjon tápot! Minden banándugó bekötésére most ugyan nincs szükség, a véletlen rövidzárak – mert a lengedező banánok szeretnek összeérni - lehetőségét ezzel elkerülhetjük. A 9. ábrán már csak a szükséges bekötéseket látjuk (6 - test, 7 – tápfeszültség, 9 – K-vezeték).

9. ábra

A méréselőkészítés menete

A „gyújtást” kapcsoljuk ki.
Csatlakoztassuk a PSG vizsgálóadaptert a VP29/30/44 befecskendező szivattyú és a kábelköteg-csatlakozó közé.
A Bosch KTS 5xx/650-es diagnosztikai tesztert a vizsgálócsatlakozó megfelelő pontjaira kössük a diagnosztikai vezetéken keresztül. (Bosch megrendelési száma 1 684 465 357).
Gyújtást és a diagnosztikai tesztert kapcsoljuk be.
A KTS-en az autómárka kiválasztása után az F7-es billentyűvel vezérlőegység-csoportot, azon belül a PSG 5-öt válasszuk ki.
A kiolvasás során az alábbi hibakódokat kaphatjuk. Ehhez a hibaleírást és a teendőket illetően, magyarázatokat fűzünk.

Hibakód: 50 / 51
Hibaleírás: mágnesszelep végfokozat hiba
Teendő: szivattyú-vezérlőegységet (PSG) mágnesszeleppel együtt cserélni

Hibakód: 52
Hibaleírás: forgási szög érzékelő (IWZ-rendszer) hiba
Teendő: a hibakódnak megfelelő állapot nincs kihatása a szivattyúfunkcióra,ha azonban más hibakódok is fennállnak, előbb ezeket kell megszüntetni.

Hibakód: 53
Hibaleírás: forgásiszög érzékelő / IWZ-rendszer hiba
Teendő: ha az 57-es hibakód is fennáll, előbb ezt kell megszüntetni.
- a forgásiszög érzékelő PSG-hez menő forrasztási pontjait forraszzuk újra,
- a forgásiszög érzékelőt / PSG-t cserélni,
- a bütykös gyűrűt a szivattyúban cserélni.

Hibakód: 54 / 55
Hibaleírás: a PSG hőmérséklet-érzékelője átlépte a maximális értéket (a jel határon kívüli)
Teendő: meg kell vizsgálni, hogy a tényleges hőmérséklet nagyobb-e mint 100 °C vagy kisebb-e mint -50 °C, ha nem, a PSG-t cserélni kell.

Hibakód: 56
Hibaleírás: a tápfeszültség határon kívül van
Teendő: a vizsgáló adapter 6-os (-) és 7-es (+) csatlakozóján meg kell mérni a feszültséget. Az előírt érték 12-15V . Ha nem éri el az előírt értéket, akkor meg kell vizsgálni az autó fedélzeti hálózatát.

Hibakód: 57
Hibaleírás: előbefecskendezésállítás-szabályozás, maradó szabályozási eltérés
Teendő:
Meg kell vizsgálni, hogy
- a tüzelőanyag-szűrő eltömődött-e,
- rossz tüzelőanyagot tankoltak-e,
- levegő van a tüzelőanyag-rendszerben.

A szivattyúban meg kell vizsgálni, hogy
- a tömítés a szivattyúház és a PSG 5 között nem szivárog-e,
- a túlfolyószelep és a résszűrő piszkos-e,
- az előbefecskendezésállító dugattyú és a szabályozó tolattyú szorul-e,
- a bütykösgyűrű csap nincs-e eltörve.

Hibakód: 58
Hibaleírás: mennyiségi mágnesszelep hiba
Teendő: meg kell vizsgálni
- a mennyiségi mágnesszelep jelét hideg motornál, hogy rendben van-e az áramjel és
- van-e levegő a tüzelőanyag-rendszerben.

Hibakód: 59
Hibaleírás: befecskendezési kezdet hiba
Teendő: a vizsgáló adapter 6-os (-) és 7-es (+) csatlakozóján meg kell vizsgálni a feszültség-ellátást különböző fordulatszámoknál és bekapcsolt elektromos fogyasztóknál.
Az előírt érték: 12-15V.
Ha eléri az előírt értéket, akkor meg kell vizsgálni a szivattyú elhasználódását.

Hibakód: 5a / 5b
Hibaleírás: motor főtengely fordulatszámjel hiba
Teendő: az oszcilloszkópot csatlakoztatni kell a vizsgáló adapter 8-as és 6-os csatlakozóihoz
– járó motor mellett fel kell venni a forgattyús tengely jelét (a jel a motor-vezérlőegységen keresztül jön!)
– ha a jel nincs rendben, vizsgáljuk meg a forgattyús tengely érzékelőjét és a vezetékeket
– ha a jel rendben van, cseréljük ki a PSG 5-öt

Hibakód: 5c / 5d
Hibaleírás: CAN-adatbusz hiba
Teendő:
- vizsgáljuk meg a PSG és a motor-vezérlőegység vizsgáló adapterének 1-es és 2-es csatlakozójánál a CAN vezeték záró ellenállását. Ehhez mindig vegyük le a csatlakozót a PSG kábelkötegéről.
– járó motornál (tartalomjegyzékünk szerinti 5.1-es vizsgálat) mérjük meg a feszültséget az 1-es és a 3-as, valamint a 2-es és a 3-as csatlakozók között (ehhez kapcsoljuk vissza mindkét vezérlőegységet).
Az előírt érték: 2,4-2,6 V
Ha az értékek rendben vannak, akkor meg kell vizsgálni, hogy a CAN-vezetékek nincsenek-e felcserélve.

Megjegyzés:
A CAN-H (2-3) mindig nagyobb, a CAN-L (1-3) mindig kisebb a 2,5 V-nál üzem közben. Amennyiben nincs eltérés akkor nem működik az adatátvitel, illetve ha az eltérés fordított irányú (pl. a CAN-H valamivel kisebb 2,5 V-nál) akkor fordulhat elő, hogy keresztbe kötötték a két vonalat.

Hibakód: 5e
Hibaleírás: önellenőrzési hiba
Teendő: cseréljük ki a PSG-t

A cikkhez csatolt pdf végén olyan elkerülhetetlen információkat talál, amely a hibamentes szereléshez elengedhetetlen! Töltse le és lapozzon a fájl végére! Megéri.