Az OTA frissítés, ahogy az autógyártó látja és végrehajtja – 2. rész

Továbbra is OEM szemszögből vizsgáljuk az OTA kommunikációt, azt, hogy milyen kihívást jelent a gyártóknak az életre szóló kötelezettség és az ezzel járó felelősség, mely idáig nem terhelte őket. Tovább elemezzük ebből eredő gondjaikat.
(A cikk 1. részének szerves folytatása.)

A gyártóknál van példa arra, hogy elavultnak számító, de továbbra is használt platformon (legacy platformok) futtatnak kritikus szoftvereket, ez gyakran időzített bomba.

Átállási, átmeneti korszakban vagyunk, sok OEM:
   – 2015–2019 körüli architektúrákra épít,
   – nem volt OTA-ra tervezve,
   – nincs secure boot / rollback.

Az R155/R156 viszont szoftver-életciklust feltételez, ez régi rendszerre nem építhető.

A gyártó dilemmája: áttervezzék-e a platformot, vagy lemondjanak bizonyos piacokról?”

Mindkettő drága és nem igazán alternatíva.

Jog + IT + mérnökök = nem szokványos konfliktus.

Az R155/R156 jelent:
   – jogi megfelelést (homologáció),
   – IT-biztonságot,
   – járműfunkcionális biztonságot (ISO 26262).

Ezek így együtt eddig még nem szerepeltek a gyakorlatban, külön „tészta” volt.

Gyártói aggodalom: „Kié a végső döntés, ha a cyber és a safety összeveszik?”

Sok OEM-nél ez szervezeti újrarendezést kényszerít (kényszerített) ki.