A párhuzamos és a soros diagnosztika megfér egymás mellett
Aki diagnosztizálásra adta a fejét és ehhez nagy tudású műszert vett, lehet vele úgy, mint egy otthoni szuper számítógépes tévével, hogy az sokkal többet tud, mint amire használjuk, vagy egyáltalán, amit ismerünk belőle. Sok műszer képességeit, szolgáltatásait, mérési kombinációit nem használja ki a tulajdonosa. E sorok írója nem így járt, mert még a szakma végzős tanulója, hanem egy diagnosztikai műszert akart mindenestől megismerni. „Felfedező útjának” néhány részletét mondja el, hátha van, aki ezt nem ismeri.
A téma az, hogy miként lehet a legtöbbet kihozni a KTS diagnosztikai eszközzel az ESI[tronic] 2.0 szoftverből. Azt tudjuk, hogy rendelkezik beépített multiméterrel és oszcilloszkóp funkcióval, melyet a KTS Jármű Kommunikációs Interfész (VCI) tartalmaz, együtt a soros diagnosztika képességével rendelkező Bosch ESI 2.0 programmal.
A teljes cikk az előfizetőinknek érhető el.
Ha Ön már rendelkezik előfizetéssel a megtekintéshez kérjük, jelentkezzen be.
Szeretne előfizetni? Itt megteheti.
Cikkajánló
Elérhető az új VD1144 főtengely-szíjtárcsa
Az első aftermarket beszállító, amely a Volkswagen Csoport háromhengeres EA211 sorozatához kínál ékszíjtárcsát.
Elindul az Autotechnika podcast-sorozata
Az Autótechnika Szerkesztőség is megkezdi podcast „adásait”, hogy még szélesebb legyen információszolgáltatásunk.
Új hosszbordás-szíjak a BAS-rendszerekhez a Contitech-től
A legkorszerűbb, szíjjal hajtott indítógenerátorok (BAS) akár 15%-kal csökkenthetik a tüzelőanyag-fogyasztást, és ennek megfelelően a károsanyag-kibocsátást is.