India, mint a belső égésű motorok új világfővárosa

Tovább rágjuk a csontot, mert még mindig nem egyértelmű, ami annak tűnhetne – de mégsem. Sokáig várhatóan még nem is lesz. Minél inkább Ázsia felé nézünk, annál inkább nem. A belső égésű motorokat övező dilemma szinte mindenhol azonos, de mi az egyedi India lehetőségei között, ami Európában nincs? Mitől maradhat fenn a diverzitás? Ezt taglaljuk cikkünkben.

India az autóipari termelés és fogyasztás globális színterén kulcsszerepet tölt be. A belső égésű motorral hajtott (ICE) járművek meghatározó részét képezik az ország járműparkjának, annak ellenére, hogy az elektromos járművek (EV) térnyerése világszerte prioritássá vált. 2023-ban az országban eladott járművek közel 95%-a belső égésű motorral volt szerelve. Az ország méretei, a régiós közlekedési hálózatok fejlettsége, valamint az általános gazdasági helyzet nagyban befolyásolja a fogyasztói preferenciákat.

Az indiai járműgyártók széles körű benzin és dízelmotorok fejlesztései - már megfelelnek a 2020-ban bevezetett Bharat Stage VI (BS-VI, 2020) kibocsátási szabványoknak - jelentős műszaki előrelépést eredményezett, ideértve a részecskeszűrők, SCR rendszerek és az EGR rendszerek optimalizálását. A hagyományos töltőállomások széles elérhetősége és a szervizhálózat – helyi igényeknek megfelelő -fejlettsége, valamint az alacsony induló ár és a megfizethető fenntartási költségek továbbra is vonzóvá teszik a belső égésű motoros járműveket a szélesebb közönség számára. Dominanciájuk tehát nem csupán technológiai fejlődésükből, hanem gazdasági előnyeikből is származik.

India ambiciózus célokat tűzött ki az elektromos járművek elterjesztésére is: az ambíció, hogy 2030-ra az új járműeladások 30%-a elektromos hajtású legyen. A jelenlegi statisztikák azonban jelentős lemaradást mutatnak. Az elektromos járművek aránya az új autó eladásokon belül 2024 első felében csupán 2,5% volt, miközben az elégtelen elektromos töltőinfrastruktúra és a magas kezdeti költségek akadályozzák az EV-k gyors elterjedését. A FAME-II (Faster Adoption and Manufacturing of Hybrid and Electric Vehicles) program jelentős támogatásokat nyújtanak az EV-k és hibrid járművek beszerzéséhez, míg közvetett állami kezdeményezések gyártásra irányuló befektetési kedvezményeket biztosítanak. Láthatjuk, az elektromos járművek magasabb ára a hagyományos belső égésű motoros járművekhez viszonyítva, valamint az energiaellátási infrastruktúra fejlesztésének lassúsága továbbra is komoly kihívást jelent. Mint mindenhol.

A kommersz látszat ellenére India autóipara különleges helyzetben van, ahol a hagyományos belső égésű motorok dominanciája még évtizedekig fennmaradhat, miközben az EV-k térnyerése fokozatosan nő.

De mi India helyzetének ereje?

India autóipara különleges helyzetben van, amelyet számos egyedi tényező tesz lehetővé. Az ország hatalmas belső piaca, amely évente több millió járművet emészt fel, jelentős méretgazdaságosságot biztosít. A városiasodás és a középosztály bővülése folyamatosan növeli a járművek iránti keresletet, miközben a vidéki régiók olcsóbb, alapvető közlekedési eszközökre támaszkodnak. Ez a piaci dinamika megköveteli a gyártóktól, hogy különféle árszegmenseket szolgáljanak ki, maximalizálva ezzel a termelési hatékonyságot és a nyereségességet. Ezzel szemben a német autóipar, amely szintén globálisan jelentős, elsősorban a prémium és luxuskategóriákra összpontosít, mint például a Mercedes-Benz, BMW és Audi, ahol a magas hozzáadott érték dominál, de a méretgazdaságosság – az indiaival összevetve - kisebb szerepet játszik.

India autóipari struktúrája rendkívül diverzifikált, a kétkerekű járművek, alacsony költségű kisautók, közepes méretű személygépkocsik és nehéz tehergépjárművek gyártása mind hozzájárul az iparág stabilitásához. Ez a sokféleség lehetővé teszi, hogy az iparág relatíve ütésálló maradjon a piaci ingadozásokkal szemben, miközben alkalmazkodik az új technológiákhoz, mint például a Bharat Stage VI (BS-VI) kibocsátási szabványokhoz. A Nyugat autóipara ezzel szemben inkább a csúcstechnológiára és az elektromos járművek fejlesztésére összpontosít, amelyet erős kutatás-fejlesztési kapacitások és nagy innovációs költségvetés támogat. Az ázsiai ország kedvező gazdasági és munkaerőpiaci helyzete szintén jelentős versenyelőnyt jelent. Az olcsó, de képzett munkaerő lehetővé teszi, hogy az autógyártás költségei alacsonyak maradjanak, miközben az ország jelentős mennyiségű munkahelyet teremt. Németország ugyan magasabb munkaerőköltségekkel szembesül, de ezt kompenzálja a robotizált gyártás, az automatizáció és a kiváló minőségű termékekért elkért magasabb ár.

India kormánya jelentős támogatást nyújt az autóiparnak különféle ösztönzőkkel és szabályozási keretekkel. Az olyan programok, mint a FAME (Faster Adoption and Manufacturing of Hybrid and Electric Vehicles), jelentős segítséget nyújtanak az elektromos és hibrid járművek terjedésének elősegítéséhez. Németország kormánya szintén aktívan támogatja az autóipart, különösen az elektromos járművek fejlesztését és gyártását, például nagyarányú támogatásokkal az EV-infrastruktúra kiépítésére és vásárlási kedvezmények biztosításával.

Mindezeken felül az ország még jól integrált ellátási lánccal is rendelkezik, amely magában foglalja a helyi beszállítók széles körét és a globális exportkapacitást. Az indiai autóipar globális jelenléte erős, különösen az alacsony költségű járművek piacán. Ezzel szemben a nyugati gyártók ellátási láncukat inkább a prémium szegmensre építik, és termékeik magas technológiai szintje miatt nagyobb mértékben támaszkodnak nemzetközi alkatrész-beszállítókra. Az ország demográfiai előnye és gyors városiasodása szintén hozzájárul a fenntartható kereslethez. Az ország fiatal népessége egyre nagyobb arányban támaszkodik a személyes mobilitásra, ami az autóipar további növekedését garantálja. Európában a népesség elöregedése kihívást jelenthet, azonban az innováció és a minőségi márkák globális kereslete kompenzálja a belföldi kereslet lassulását.

India nemzetközi együttműködései, például a Mahindra és Volkswagen partnerség vagy a Toyota és a Suzuki kooperációk lehetővé teszik a legújabb technológiák adaptációját, miközben helyi igényekhez igazítják azokat. A nyugati világ autóipara pedig többnyire a fejlett piacokra koncentrál, nem pedig a feltörekvő országok specifikus igényeire.

Összességében India autóiparának különlegessége abban rejlik, hogy a gazdasági, demográfiai és technológiai tényezők szinergiája olyan rugalmasságot és alkalmazkodóképességet biztosít, amely lehetővé teszi az ország számára, hogy egyszerre használja ki a belső égésű motorok dominanciáját és a fenntartható technológiák fejlődésében rejlő lehetőségeket. Bár a nyugati országok autóipara technológiailag fejlettebb, India diverzifikált megközelítése és költséghatékonysága különálló és ígéretes stratégiát képvisel a globális versenyben.

És mi az, ami a közeljövőben európai-indiai relációban várható? Megkérdeztük az AI-t!

„India és Európa autóipari kapcsolatai az elkövetkező években egyre szorosabb együttműködés és kölcsönös előnyök mentén fejlődhetnek, miközben a két régió eltérő erősségei kiegészítik egymást. India hatalmas belső piacával és költséghatékony gyártási kapacitásaival olyan lehetőségeket kínál Európának, amelyek révén a magas munkaerőköltségek és szigorú környezetvédelmi előírások miatti nyomást enyhíthetik, különösen a prémium járművek piacán. Ugyanakkor Európa, mint az elektromos járművek és az autonóm vezetési technológiák fejlesztésének globális központja, lehetőséget biztosít India számára, hogy fejlett technológiákat adaptáljon és helyi piacaihoz igazítson. Az elektromos járművek térnyerésében és az EV-infrastruktúra kiépítésében közös érdekek mutatkoznak, hiszen Európa jelentős tapasztalatai és India növekvő kereslete ideális alapot teremtenek a közös projektekhez. Mindemellett India demográfiai előnye, fiatal népessége és gyors városiasodása fenntartható keresletet generál, amely vonzó exportlehetőséget kínál az európai prémium márkáknak, miközben India alacsony költségű járműveivel megcélozhatja az európai feltörekvő piacokat. Bár Európa technológiai fölénye és India költségalapú versenyképessége között bizonyos feszültségek alakulhatnak ki, különösen a szabályozási környezet különbségei miatt, a két régió együttműködése a fenntarthatósági törekvések, a közös innovációk és a globális piaci kihívások közös kezelése révén erősödhet.

És mi lesz a képen is látható környezetszennyezéssel?

A képen a Windy.com egyik légszennyezettségi térképe látható, amely a PM2.5 finomrészecskék koncentrációját vagy más szennyező anyagokat ábrázolhatja. A kiemelkedően szennyezett területek piros színnel jelennek meg, amely elsősorban Indiát, Pakisztánt, Bangladest és Nepált érinti.

India motorok sokféleségére épülő stratégiája gazdasági szempontból előnyös, azonban komoly kihívást jelent a környezetvédelmi célok elérése szempontjából. A belső égésű motorok továbbra is dominálnak, különösen az alacsony költségű, széles közönség számára elérhető járművek piacán, amelyek jelentős károsanyag-kibocsátással járnak, még a Bharat Stage VI szabványok mellett is. Az iparág diverzitása, amely kétkerekű járművektől a kisautókon át a teherautókig terjed, biztosítja az indiai autóipar gazdasági stabilitását, de ezek többsége nem a csúcstechnológiai megoldásokra épül, ami tovább súlyosbítja a légszennyezést. Bár a hibrid hajtások ígéretes átmeneti technológiát jelentenek, mivel csökkenthetik a kibocsátást, mégis fenntartják a belső égésű motorok használatát, ami hosszabb távon konfliktust teremthet a fenntarthatósági célokkal. Az alternatív tüzelőanyagok, mint a hidrogén illetve a szintetikus tüzelőanyagok, hosszú távon megoldást nyújthatnak, különösen az olyan projektek révén, mint a HORIBA hidrogénmotor kísérletei.

A megoldás várhatóan nem egyetlen területen fog megjelenni, hanem ezek kombinációjából alakulhat ki. India autóiparának diverzifikációja, a technológiai innovációk fokozatos adaptációja és az infrastruktúra fejlesztése biztosíthatja, hogy az ország megtalálja az egyensúlyt a gazdasági növekedés és a környezetvédelem között. Az átmeneti technológiák, mint a hibrid hajtások és az alternatív tüzelőanyagok, kritikus szerepet játszanak majd, miközben a hosszabb távú cél az elektromos járművek térnyerése lesz. A környezetvédelmi célok eléréséhez azonban elengedhetetlen lesz a regionális és globális együttműködés, valamint a tudatos fogyasztói magatartás átalakulása.

Forrás: auto.economictimes.indiatimes.com