Az első magyar Formula Eastern/C-9-es versenyautó

Sokat gondolkodtam azon, hogyan lehetne a versenyautó születését és első versenyét pontosan leírni. Be kellett látnom, hogy pontosan és részletesen sehogy, tekintve az elmúlt 50 év emlékezetre gyakorolt hatását, amely bizonytalanná teszi az emlékeket és mindazt, amit a korabeli dokumentumok és a versenyek jegyzőkönyvei nem őriztek meg. Szerencsére nem kellett kizárólag az emlékezetemre hagyatkozni, többször írtak az autóról a korabeli újságok, szaklapok és megőriztem néhány emléket is az első két évről.
Kezdődjön tehát az időutazás, menjünk vissza 1976-ba.

A Kossuth Lajos Szakközépiskolában dolgoztam a tanműhelyben és bevallom, hogy korábban semmi közöm nem volt az autóversenyzéshez. Autószerelést és autó-diagnosztikát tanítottam, elég jól ismertem az akkor még újdonságnak számító Zsiguli (Lada) motorokat. Bejött a műhelybe egy ismerős ATI oktató Kovács Sándor (Piktor) és megkért, hogy segítsek neki egy Forma 3-as versenyautót átalakítani a Béke Barátság Kupa (BBK) versenyszabályainak megfelelő C-9-es autóvá. Kértem tőle műszaki leírást, dokumentációt. Megígérte, hogy idejében megszerzi, de szerinte a motor és a karosszéria cseréjét dokumentáció nélkül is megoldjuk, vágjunk bele.

A motor kicserélése nem volt egyszerű feladat. Piktor hozott egy Lada motort a Wartburg motor helyett, amit össze kellett építeni a meglévő Wartburg váltóval. Ez a feladat sok aprólékos, pontos gépmunkával, forgácsolással járt, amit Kapitány Sándor műhelyfőnök helyettes segítsége nélkül nem tudtunk volna megoldani. A szivar alakú karosszériát könnyen lebontottuk, ekkor eljutottunk addig, hogy volt egy csővázba épített motorunk váltóval négy keréken és az autó fékezhető, kormányozható volt.

A kiindulást egy Forma 3 versenyautó jelentette

Kovács Sándor, Bagi Mihály

Bagi Mihály, Kapitány Sándor, Kovács Sándor

Ekkor csatlakozott csapatunkhoz Hundzsa Elemér (Öcsi), akinek a Nagykőrösi úti műhelyében folytattuk a munkát. Öcsi már régi benzinpusztító volt, a MALÉV csapatában gokartozott évekig. Néhány repülőgép-sárkány javító ismerős segítségével a csővázra felkerült az alumínium lemezekből készített teljesen új burkolat. A hűtő két részre lett osztva és az autó elejéről az oldaldobozokba kerültek, így az autó formája már kezdett hasonlítani a képeken látott német C-9-es autókhoz. A kipufogócső hengerenként azonos hosszúságú csövekből lett hajlítva és hegesztve, mérete befolyásolta a motor teljesítményét is. Ezután következett a motor finomhangolása, a BBK szabályzata által megengedett motortuningolás. Beállítottam a futóműveket, a guminyomásokat. Nagyon sok munka volt még hátra: be kellett építeni egy előírásoknak megfelelő tűzoltó készüléket, áramtalanító kapcsolót, tükröket. Az autó festése, a feliratok és a rajtszám felfestése után elkészült az első magyar C-9-es versenyautó. Elindultunk Schleizbe és bíztunk a sikeres gépátvételben, majd az eredményes versenyben.

43. Internationales Schleizer Dreieck-Rennen
Schleiz, NDK
1976. augusztus 6–8.

Bagi Mihály, Kovács Sándor, Hundzsa Elemér
Ezt az autót vittük Schleizbe.

A gépátvétel sikerült annak ellenére, hogy korábban nem láttam a pontos gépátvételi szabályokat, az 1976-os BBK/C9 „Technische Bestimmungen” / „Wettkampfbestimmungen” eredeti német vagy cseh/orosz dokumentumot, sem egy 1976-os „Technische Abnahme”, „Technische Bestimmungen” vagy „Ausschreibung” megnevezésű dokumentumot. A versenyre visszaemlékezve szinte érzem a kétütemű motorok ricinusolaj szagát, a túráztatott motorok hangját és látom a rajt után kék füstben eltűnő autókat, motorkerékpárokat. A pálya 7631 méter hosszú aszfaltozott közút volt, amit a verseny idejére (3 napra) lezártak.

Rajtlista 1976., Kovács Sándor 100-as rajtszámmal

Nagyon nem kényeztették el a versenyzőket és a szerelőket sem, egy kordonnal lezárt füves területen vártuk a hívójelet az időmérő futamra és a versenyre. Szerencsére nem esett az eső. Az időmérő és a verseny ideje alatt a pálya szélén állhattunk és egy fekete táblára krétával írtuk a versenyzőt tájékoztató jeleket. Öcsi tapasztalt gokart versenyző volt, a pályaversenyzés minden szabályát ismerte, tőle tanultam mindent. A szünetekben igyekeztem szakmai trükköket ellesni, elsősorban Ulli Melkus autója érdekelt. Ulli a versenyzés mellett autógyártással foglalkozott, a híres drezdai Melkus üzemben készült az autója és sok Wartburg motoros RS1000-es sportautó. Piktor ezen a versenyen a C9-es Formula osztályban a 11. helyet szerezte meg. Ez egyébként nagyon szép eredmény volt egy első versenyén induló, Magyarországon saját kezűleg épített autótól.

Schleizer Dreieck pálya az NDK-ban

1976-ban és 1977-ben az autó kis műszaki módosításokkal vett részt a BBK futamokon. Legtöbb versenyen szerelőként kísértem Piktort és az autót. Néhány futamot ki kellett hagynom, tanítási időben az iskolában dolgoztam. A futamok alatt sok munkánk nem volt, legnagyobb javítást a lengyel toruni repülőtéren rendezett BBK futam előtt, szombat éjszaka csináltuk Öcsivel. Az időmérő futamon Piktor nagyon jó eredményt ért el, ezért úgy döntött, hogy elindul a szombat délutáni lengyel nemzeti bajnoki futamon is. A motor csapágyas lett így veszélybe került a vasárnapi verseny. Alkatrészünk nem volt és már minden üzlet bezárt. Segítségünkre sietett lengyel autóversenyző jó barátom Janos Felsmann, aki a tengerparti dácsájából elhozta alkatrész-kereskedő ismerősét, tőle kaptunk ajándékba egy garnitúra csapágyat. A motor vasárnap reggelre elkészült, Piktor egész jó eredménnyel fejezte be a versenyt.

1978-ban új ruhát kapott az autó, egy házilag készített üvegszálas karosszériával élt tovább az első Magyarországon épített Formula Eastern C-9-es versenyautó.

Szerző: Bagi Mihály

Kovács Sándor versenyzői karrierjének néhány állomása:

• 1972  A magyar Pannónia-csapat tagjaként részt vett a Bol d’Or 24 órás motorversenyen.
• 1976  Bemutatkozott a gyorsasági Béke–Barátság Kupában. Az MNASZ történeti összefoglalója kifejezetten az első hazai Formula Easter építőjeként nevezi meg.
• 1978  Az Áfor versenyzőjeként, Forma Easterrel második lett a hegyi bajnokság 6–8. csoportjában.
• 1979  Az Áfor SC színeiben bajnok lett a hegyi bajnokság 8. géposztályában, a 8. csoportban.
• 1982  A gyorsasági országos bajnokság Forma Easter géposztályában második lett Kesjár Csaba mögött, Turán Frigyes előtt.

Kordokumentumok

Esti hírlap, 1976. május 8.