Veteránjármű restaurálás szakképzés

A modern – 150 évre vissza nézve – hazai műszaki szakképzés legnevesebb műhelyei között igen rangos helyet foglalt el a Budapesti Állami Közép-Ipartanoda (nyitás 1879. december 7-én) építészeti, gépészeti és vegyészeti szakosztályokkal (szakirányokkal). Az első igazgató Hegedűs Károly. 1889-ben költözött abba a Népszínház utcai épületegyüttesbe, amelyben íródtak a jogutódok története mind a mai napig. A Népszínház utcai oktatási intézmény 1954. december 19-én, fennállásának 75. évfordulóján vette fel Bánki Donát gépészmérnök nevét. Ezt követően Bánki Donát Általános Gépipari Technikum néven működött. Oktatási intézmények többszöri átszervezése után jutunk el napjainkig, amikor is az Óbudai Egyetem Bánki Donát Gépész és Biztonságtechnikai Mérnöki Karról beszélünk

Veterán-gépjármű restaurátor szakmérnöki képzés

2006-ban az intézmény vezetői kiválasztottak egy ikonikus műszaki alkotást, melyet a Bánki Gépész Karra jellemzőnek tartottak. A választás alapjául szolgált, hogy az irattárban keresgélve rátaláltak Galamb József anyakönyvére, rajzaira. Ehhez kapcsolódott, hogy 2008-ban lesz 100 éves a Ford T-Model és Galamb József és más magyar szakember révén kötődünk ehhez a korszakalkotó, ipari trendet meghatározó autóhoz.

Vásároltunk egy 1922-es T-Modelt, amit fel kellett újítani, hogy kiállítható legyen az aulában.

Két év munkájával, rengeteg tapasztalat megszerzésével és partnerrel együttműködve lett kész. Hogy ne menjen kárba az így összegyűlt tudás, kidolgoztunk egy Veterán-gépjármű restaurátor szakmérnöki képzés tematikáját, oktatási anyagait, megszereztük az Oktatási Hivatal engedélyét. 2010. februárban már, mint az Óbudai Egyetem Bánki Donát Karán megindult a veteránjármű restaurátor képzés.

A képzés tananyaga

Az elmúlt 15 évben közel 300 hallgatónk volt, nagyjából fele szakmérnök hallgató másik része pedig szaktanfolyami résztvevő. Elég hamar kiderült, hogy sok olyan érdeklődő van, akinek nem mérnöki diplomája van, vagy csak érettségivel rendelkezik, így a szakmérnök képzésen nem vehet részt. Számukra indítottuk a szaktanfolyami formát, ahol a tananyag kb. 90%-ban azonos, diplomamunka helyett záródolgozatot készítenek.

A képzés során a gépjármű szerkezeti elemeit a kezdetektől kb. 1970-es évekig, a mechanikus befecskendezésig oktatjuk. A gépkocsik építő anyagait fémek, nemfémes anyagok (fa, textil, bőr, üveg), restaurálását ismertetjük. Külön tárgycsoport a gépkocsit nemzetközi és magyar története is. Hasonlóan a motorkerékpárok szerkezetét, fejlődés történetét és így tárgyaljuk. Külön foglalkozunk a restaurálási technológiákkal, mindig szem előtt tartva a muzeológiai szempontokat. Képzésünk arra van „kihegyezve”, hogy a hallgatóink megismerjék egy jármű teljes körű felújításának folyamatát, egyes kézre álló részeket saját maguk is el tudjanak végezni, de összességében legyenek otthon minden munkafázisban.

A felvétel a képzés 2025-ös AMTS-bemutatóján, egy kihelyezett gyakorlati bemutatón készült. A hallgatók itt többek között szerelési, kárpitozási, szemcseszórási, kerékküllőzési, centrírozási és gyújtásbeállítási munkafolyamatokat mutattak be.

Egy szakmérnök képzésnek nem lehet feladata a teljes restaurálás manuális fogásainak tanítása, ezért a gyakorlati fogásokat vagy a Bánki kar műhelyeiben, laborjaiban mutatjuk meg, vagy külső restaurátori munkahelyeken. Célunk a gyakorlatokon, hogy egyes munkafázisokat kipróbálják, és utána a kooperációs partnernek meg tudják határozni, milyen formában, minőségnem várják el az együttműködést.

A hallgatók szakdolgozataikban választanak egy járművet, feldolgozzák annak a típusnak a gyártás történetét, ha lehetséges az adott járműegyed előéletét is. Fődarabot választva, vagy az egész jármű felújítási, restaurálási folyamatát bemutatják, benne a saját munkájukat is.

Hervay Péter
c. egyetemi docens
képzésvezető