Modern gépjármű-érzékelők

Egy modern jármű érzékel és reagál a benne és a környezetében végbemenő változásokra. Működését elektronikus vezérlés biztosítja, amely egy olyan összetett rendszer, amiben az érzékelők szolgálnak elsődleges, közvetlen bemeneti adatként. Ezek a paraméterek a vezérlőegységen belül feldolgozásra kerülnek, aminek hatására vezérlésre kerülnek a különféle beavatkozók.

Kétség sem férhet hozzá, ha egy rendszer rossz vagy hiányzó bemeneti adattal számol, akkor a kiadott vezérlés sem lesz megfelelő. Az apróbb működésbeli hibáktól, az emissziós értékek romlásán át egészen a teljes letiltásig, bármilyen következménnyel számolhatunk az érzékelők meghibásodása esetén. Első lépésként fontos megismerni a leggyakoribb érzékelőtípusokat, ráadásul működés közben. Ezt – a megszokott módon – a résztvevő önállóan sajátítja el egy e-learninggel támogatott mérőpadon, a biztosított mérőműszerek segítségével. Az egyszerűbb működésű passzív jeladók mellett bemutatásra kerülnek az aktív és az intelligens jeladók is. Működés közben láthatja a résztvevő a fő különbségeket a különböző szenzorok között, így legközelebb akár már pusztán a vezetékszámból jó közelítéssel képet kaphat az adott érzékelő típusáról és sajátosságairól.

A gyakorlat során különféle érzékelő-áramkörök szakszerű összeállítására is van lehetőség a mérőpanelen. A korábban megtanult U4-es módszer is továbbfejlesztésre kerül, hiszen a smart-érzékelők csak feszültségméréssel vizsgálhatók biztonsággal. Az érzékelők által kibocsátott jelek (AM, FM, PWM) méréséhez, illetve hibakeresés végrehajtásához a multiméter mellett egy kétcsatornás PicoScope oszcilloszkóp áll rendelkezésre. A két csatorna egyidejű használatával, és indítójelek (trigger) alkalmazásával alapvető oszcilloszkóp-kezelési funkciók is elsajátíthatók. A cél itt is az, hogy a mérést végző egy oszcillogramra rápillantva meg tudja állapítani az érzékelő típusát, a jel modulációját, jellegzetes pontjait és azt, hogy ránézésre hihető-e a jel vagy sem. Ez utóbbit nevezzük verifikálásnak.

Végezetül a résztvevők a diagnosztizáláshoz elengedhetetlen rálátást kapnak a vezérlőegységek által elvégzett öndiagnosztikai folyamatokra. Biztosan belefutott a kedves olvasó már olyan hibakódokba, amelynek leírása tartalmazta a „túl magas / alacsony feszültség” vagy angolul „circuit high / low voltage” szövegrészeket. A mérőpadi mérés során a digitális tananyag lépésről lépésre bemutatja a résztvevőnek, hogy hogyan is gondolkodik egy elektronikus vezérlőegység és milyen következtetéseket von le az érzékelőktől érkező bemeneti adatokból.

Ennek ismeretében egy soros diagnosztika során az eltárolásra került hibakódok vizsgálatával a diagnosztikai szakember képet kap arról a hibáról, amivel a vezérlőegység szemben áll, így a következő párhuzamos diagnosztikai méréseket már célirányzottan tudja elvégezni.

A gépjármű-érzékelők mérőpad kiváló alapot biztosít minden olyan, tudást szerezni vagy frissíteni szándékozó szakembernek, akik el szeretnének mélyedni a gépjármű-diagnosztika és a PicoScope-pal támogatott hibakeresés világában. Várjuk szíves érdeklődését a szakképzéseinkkel, diagnosztikai szoftvereinkkel vagy -műszereinkkel kapcsolatban.

DIÓSY MIKLÓS
járműmérnök

1 napos gyakorlati képzés

• NTC
• PTC
• LDR (fényfüggő ellenállás)
• Indukciós jeladó
• Hall-jeladó
• Piezoelektromos
• Fotodióda
• Vezérlőegység öndiagnosztika (NTC)
• Automatikus világítás lekapcsolás
• Söntellenállás szerepe
• Tranzisztoros vezérlés

Helyszín: Gépjárműtechnikai Képző Központ 1204 Budapest XX. ker. Kossuth Lajos utca 64.

maroti-akademia.hu
06 (1) 285-6608, 06 30/523-1179
info@marotikonyvker.hu