Vienna Autoshow

Ha itthon nincs, menjünk át a szomszédba! Sajnos a hazai újautó-kereskedelem állapota – mint mondják – nem engedi meg, hogy autókiállítást rendezzünk, találkozhassunk az új modellekkel, beüljünk, motorterét, csomagtartóját megvizsgáljuk, lássunk elérhetetlen autócsodákat, izgalmas technikát, sportkocsikat és prototípusokat.

A sógoroknak a 2012-es év sem volt rossz a személygépkocsik piaci értékesítésében, habár kénytelenek voltak némi visszaesést elkönyvelni. Nézzük az adataikat:

A visszaesés 5,65%, mely 20 135-tel kevesebb eladott autót jelent, de így is a miénknek mintegy hatszorosa. Az első öt eladási darabszáma és a 2011-es évhez képest a változás:

Ezek az eredmények vehették rá a rendezőket, hogy a korábban kétévente megtartott kiállítást, a tavalyi után idén is megrendezzék. Számításuk bevált, mert több mint 150 ezer látogatót regisztráltak.
A Vienna Autoshow január 10–13-a között, a Messe Wien két nagy csarnokában, 30 ezer négyzetméteren, 40 autómárka 400 új modelljét vonultatta fel. Számos osztrák premier mellett egy európai első bemutatkozással, a Porsche 
Cayman új generációjának bemutatásával szolgált. Az autószalon sztárjait, melyet a kiállítás katalógusa kiemel – imponáló a sor leltár szintjén felsoroljuk (számos modell klasszikus neve alatt már új generációt láthattunk):

– Abarth695 Edizione Maserati (499 darabos limitált széria)

– Audi A3 Sportback, SUV SQ5, S3, RS 5 Cabriolet. 

– BMW az új 1-es xDrive, M Performance, M550d xDrive Limousine,

– Cadillac ATS,

– Dacia Dokker,

– Ford új Fiesta, SUV Kuga, Tourneo Custom, Focus Electric

– Honda  Civic „Earth Dreams Technology“, CR-V 4. generáció, Hybridcoupé CR-Z,

– Hyundai Click, Veloster Turbo, i30 (3 ajtós), SUV Santa Fe,

– Jaguar Jaguar F-TYPE Roadster, XJ Ultimate

– Jeep „Rock Lobster“ fényezéssel, Jeep Wrangler Moab

– KIA 3-ajtós kupé cee’d, kompakt-Van Kia Carens,

– Land Rover 4. generációs Range Rover (alumínium), Rover Evoque „Victoria Beckham Edition“,

– Lexus LS, a teljes hibrid flotta: CT 200h, GS 450h és RX 450h (FSPORT verziók),

– Mazda6,

– Mercedes Concept Style Coupé,

– MINI Paceman,

– Mitsubishi Space Star,

– Nissan Juke-R,

– Opel Adam, Mokka, Astra Limousine, Astra GTC OPC-Version. 

– Renault Clio Grandtour,

– Škoda Octavia, Rapid,

– Seat Toledo, Ibiza Cupra,

– Subaru Forester,

– Suzuki Grand Vitara, (Subaru) Jimny, Splash.

– Toyota Auris Hybrid,

– Volvo V40 Cross Country, V60 Diesel Plug-in-Hybrid (Pure (elektromos), Hybrid és Power.

– VW Beetle Cabriolet, Golf BlueMotion, e-up!, CNG eco up!, Amarok Canyon,

– Alfa Romeo MiTo SBK Limited Edition,

– Aston Martin Vanquish, DB9, Vantage Roadster V12,

– Fiat 500L, 500C by Gucci,

– Fisker Karma,

– Infiniti FX.

– Lancia Thema, Voyager, Flavia,

– Porsche a klasszikus 911 Cabrio, Coupé, 4WD Carrera 4, Boxster, Panamera 4 Platinum,

– McLaren 12C-sorozat, 12C Spider.

Az Autótechnika – mint ilyenkor mindig elmondjuk, nem vetekedve a kiváló autósújságokkal – csak néhány technikai érdekességet mutat be. Olyanokat, melyek ugyan nem világpremierek, ennél számunkra azonban fontosabbak, mert bekerültek a nekünk már munkát adó létező technika világába.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Volvo dízelhibrid

A hibrid Volvo V60, a világ első dízelmotoros, hálózatról tölthető hibrid modellje (Plug-in-Hybrid). Ősbemutatója a 2011-es Genfi Autószalonon volt, de azóta, piacra kerüléséig, így a bécsi osztrák premierig is, sokat változott. A fejlesztés 2007-re nyúlik vissza, a Volvo Cars és a Vattenfall energiaszolgáltató közös tulajdonú új vállalat alapításáig, a V² Plug-in-Hybrid Vehicle Partnership létrehozásáig.

A vezető gombok megnyomásával eldöntheti, hogyan kíván vezetni. A „Pure” gomb használatával az autó kizárólag elektromos hajtással (70 LE teljesítményű villanymotorral) üzemeltethető, és akár 50 kilométeres hatótávolságot ad. A „Hybrid” gomb révén egy csupán 48 g/km átlagos szén-dioxid-kibocsátással rendelkező, rendkívül hatékony hibridautót vezethetünk. A hibrid belső égésű motorja a Volvo 5 hengerű turbódízelje. A gépkocsi fogyasztása ebben az üzemállapot módban csak 1,8 liter/100 km. A „Power” gomb választása esetén pedig egy igazi erőgépet uralhatunk, amely 215 + 70 lóerős kombinált teljesítménnyel rendelkezik, és mindössze 6,1 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, mely a 440 + 220 Nm forgatónyomatéknak köszönhető.

A „Pure” üzemhez, az 50 km-es hatótávolsághoz a töltési idő 16 amperes hálózatról 3,5 óra, 10 amperesről 4,5 óra.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

BMW N57S TwinPower 3 feltöltővel

Tavaly, év elején megtört a hagyomány ami szerint az M-es BMW csak benzines lehet, megszületett a 3 literű sorhatos dízelek legerősebb változata, az N57S, amely az M550d xDrive, 750d xDrive, 750Ld xDrive, X5 M50d és X6 M50d modellekben érhető el. A motor a nyers erőt és a gazdaságosságot hivatott egyesíteni, hiszen 280 kW teljesítmény és 740 Nm nyomaték leadására képes ➊ miközben a NEDC-cikluson 6,3 liter/100 km átlagfogyasztást ért el az M550d modellel. Az „M” jelzőn túl a motor számos technikai újítást kapott, melyek közül most a 3 turbófeltöltővel megvalósított kétlépcsős feltöltőrendszert emeljük ki ➋, melynek demonstrációs célt szolgáló felmetszett motorját szintén a bécsi autókiállításon láttuk.

➊ A motor nyomaték- és teljesítmény-jelleggörbéje, összehasonlítva a 2 turbófeltöltős verzióval

➋ A turbófeltöltő modul, mely egyben szerelhető fel a motorra a         ➍ A kisnyomású B2-es feltöltő öntvényén elhelyezett lambdaszonda, a katalizátoron található 2 hőmérsékletszenzor és a torlónyomás kivezetése az érzékelőhöz

Az egységet a BorgWarner szállítja, 2 db nagynyomású, változtatható geometriájú BV45-ös és 1 db kisnyomású B2-es jelzésű folyadékhűtéses, wastegate-szeleppel ellátott turbófeltöltőből áll ➌. Mérnöki bravúr, hogy a „töltő-csomagot” egy szerkezeti együttesként alkották meg, a motorra modulként szerelhető fel ➋.

A nagy variálhatóságnak köszönhetően a motor nagyon rugalmas nyomatékkarakterisztikával és nagy csúcsnyomatékkal rendelkezik. A maximális feltöltőnyomás 3,5 bar. 
A rendszer szabályozása a fordulatszám függvényében történik:

– 1500 min-1 fordulatszámig csak az egyik BV25-ös feltöltő szállít levegőt, ami a kis inerciájának köszönhetően gyorsan reagál a terhelésváltozásokra.

– 1500–2700 min-1 fordulatszám-tartományban bekapcsolódik a kisnyomású B2-es egység is, ezzel megvalósul a kétlépcsős feltöltés. A motor ekkor éri el a maximális nyomatékát.

– 2700 min-1 fordulatszám fölött zárja el a vezérlés a másik kisméretű BV25-öst megkerülő bypass-járatot, tehát innentől mind a 3 feltöltő dolgozik. A 2 BV25-ös párhuzamos felépítésű, vagyis a 3. feltöltő a levegő-tömegáram növekedése miatt szükséges, a nyomásviszonyt nem befolyásolja. Ilyenkor a szabályozás a B2-es wastegate, azaz turbinaoldali megkerülőszelepével történik.

A kisnyomású feltöltő öntvényén kapott helyet a lambda-szonda, hogy az oxidációs katalizátor közelebb kerülhessen a motorhoz ➍. A képen megfigyelhető még a katalizátoregységen elhelyezett két hőmérséklet-jeladó és egy kipufogási ellennyomás-érzékelő kivezetése.

➌ A rendszer felépítése és szabályozása
 

A nagy teljesítmény és rugalmas karakterisztika mellett a 3 feltöltő alkalmazása nagyban hozzájárult, hogy a motor megfeleljen az EURO 6-os normáknak és a 8 sebességes ZF automata váltóval együtt gazdaságosan üzemeljen.

Az elv sikerét jól tükrözi, hogy az N57S a 2012-es Év Motorja szavazáson kategóriájának másodikja lett. A hírek szerint a Porsche idén tervezi piacra hozni a 3 turbófeltöltővel szerelt 3,8 liter lökettérfogatú motorját, melyet a 911 GT2 és GT2 RS, valamint a 991-es modellekben alkalmazna.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

A földgázüzemű VW eco Up!

A Volkswagen nemrégiben bemutatta az új eco UP! modellt, ami mindössze 2,9 kg földgázt (CNG) fogyaszt 100 kilométeren – ez 79 g/km CO2-kibocsátásnak felel meg –, ezáltal a világ legtakarékosabb földgázhajtású autója. Az 1 literes, háromhengerű erőforrás benzinnel is tud üzemelni, ezzel növelve a hatótávot 380-ról 600 km-re. A motor 50 kW teljesítmény és 90 Nm leadására képes, amivel ha sportosan nem is, viszonylag dinamikusan mozgatható az „Up!”.

A blokk alumíniumból készült, a vezérműtengelyeket lánc hajtja. A szívóoldali tengely fázishelyzet-állítású. A súrlódás csökkentése végett görgős himbákat alkalmaznak. A motor hűtése kétkörös rendszerű, a leömlők a hengerfejbe integráltak a gyorsabb felmelegedés érdekében. Az alap benzines verzióhoz képest módosították a sűrítési arányt 10,5-ről 11,5-re. További módosításokat végeztek a szelepeken, a vezetőkön és az üléken, hogy kompenzálják a gáz tüzelőanyag gyenge kenési tulajdonságait. A katalizátor összetételén is változtattak, mert annak ellenére, hogy kevesebb a szénhidrogén- és részecskekibocsátása, mint a benzinmotornak, az elégetlen metángázt a katalizátorban kell semlegesíteni, azaz oxidálni.

A motorvezérlőt átalakították, hogy kezelni tudja a gázbefúvószelepet és a nyomásszabályozót. A fogyasztási adatok és a tüzelőanyag-tartályok töltöttségét a műszerfalon jelezni tudja. A lambda-szonda segítségével a vezérlő meg tudja állapítani a földgáz minőségét, ami alapján a befecskendezési időt módosítja. Ha kisebb fűtőértékű gázt érzékel, akkor értelemszerűen tovább lesz nyitva a szelep.

A nyomásszabályozó felépítése megegyezik a 2008 óta a többi modellben használttal. A jobb első fényszóró mögött található elektromos egység két lépcsőben csökkenti a nyomást 200 bar-ról 4–9 bar-ra (terhelésfüggő). A nyomáscsökkenés során nagy hőmérséklet-csökkenés következik be, a fagyás elkerülése érdekében a nyomáscsökkentő köré vezetnek a motor hűtőfolyadékából, hogy az melegen tartsa. A motor –10 °C-os hűtőfolyadék-hőmérséklet alatt nem is üzemel gázzal. Akkor is átáll egy kis időre benzinüzemre, ha érzékeli, hogy földgázt tankoltak bele. Amint tankolás után analizálja a földgázt, visszaáll gázüzemre.

A földgáz tárolására két tartályt alakítottak ki, összesen 72 liter / 11 kg kapacitással. A benzintartály mindössze 10 literes, de ezzel is 220 km-rel növelhető a hatótávolság és kell ahhoz, hogy kiküszöböljék az előbb leírt üzemállapotokat, ahol a földgáz nem használható.

A CNG-s autók előnye, hogy nemcsak földgázzal, hanem alternatív tüzelőanyagokkal is tud üzemelni, például biometánnal. Magyarországon még nincs megfelelően kialakított CNG-hálózat, ezért egyelőre nem számíthatunk az földgázas autók elterjedésére, de ha ez az akadály elhárul, akkor bizonyára sokan kihasználják a lehetőséget, hiszen az LPG-s autók is egyre nagyobb teret nyernek a gazdaságosság miatt.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Amper-éhes töltőkábelfüggők

Renault ZOE Zen

Átlagos fogyasztás 146 Wh/km. Töltési idő 230 V/ 16 A mellett 6…9 óra, a 80%-os töltöttséget a Chamäleon töltőrendszerrel (AC 400 V) 30 perc alatt el lehet érni. Elektronikus klímaautomatika hőszivattyúval. Programozható állófűtés, illetve hűtés. Hatósugár 210 km, melyet a hangzatos „Range OptimiZEr-System”-mel érik el. A ZOE Zen alapára 22 580 €, az akkumulátor bérleti díja 79 €/hónap, mai bevezető ára 20 780 €. A ZOE vadonatúj 5 ajtós változata, 88 LE teljesítményű villanymotorral Ausztriában már az első félévben kapható lesz.

Renault Twizy

A jármű mérete: 2,34 m hosszú, 1,45 m magas 1,23 m széles. Egy töltéssel 83 kilométeres szakasz megtétele reális, ez 
8,4 kWh/100 km-es fogyasztásnak feleltethető meg. Az akkumulátor 6,1 kWh, tömege 98 kg. Töltés 230 voltos háztartási hálózatról 3,5 óra, 3,0 óra után már a teljes hatótávolság 80 százalékával számolhatnánk. Az aszinkron motor nyomatéka 57 Nm, 
gyorsulás 0–60 km/h sebességre 8,1 másodperc, végsebesség 80 km/h. Típusai (motorteljesítmény: 13 kW) Twizy Urban80, Twizy Color és Twizy Technic. A Twizy 45 teljesítménye 4 kW. Árak: 7000…8500 €, az akkumulátor bérleti díja futamidőtől, éves futás km-től függően: 50…68 €.

VW e-up!

Hatótávolság 130 km. Akkumulátortöltési idő 5 óra. Solár cellás tető. Az 1085 kg tömegű autó gyorsulása: 0–50 km/h sebességre 3,5 másodperc. Az elektromos motor teljesítménye 60 kW, nyomatéka 210 Nm. Az autó tájékoztató alapára 17 736 €.

Ford Focus Electric

A Ford Focus tisztán elektromos hajtású autója, az Electric, az USA-ban már 2011 óta a piacon van. Az autón található felirat szerint: Powered by FORD ECOnetic TECHNOLOGY. A „0 g/km CO2” feliratot büszkén viseli, ami természetesen csak akkor igaz, ha töltőáramának előállítása sem okoz szén-dioxid-szennyezést. A németországi, majd európai forgalmazása 2013-ban kezdődik. Az „e-lectric” európai gyártási helye a Ford saarlous-i gyára. A Ford tervei szerint a hibridjei és plug-in hibridjei 2020-ra 25 százalékos eladási arányt fognak képviselni az összes eladásban. Ma az USA-ban a „villany” Focus ára közel háromszorosa a belső égésű motorral szerelt változaténak.

Műszaki adatok

A lítiumion-akkumulátort az LG Chem szállítja, az akkumulátorcsomag folyadék hűtésű/fűtésű, újrahasznosítható.

Akkumulátorkapacitás: 23 kWh.

A villanymotor teljesítménye: 107 kW.

Az autó hatótávolsága: 162 km (EU Richtlinie EC 715/2007 és az UN–ECE 101 vizsgálati előírásoknak megfelelően).

Végsebesség: 135 km/h.

Akkutöltés: AC 230 V, 32 A, kb. 3–4 óra.

Fedélzeti töltési teljesítmény: 6,6 kW.

Töltőcsatlakozó: SAE J1772, megvilágított aljzat.

Fedélzeti feszültség: 12 V (a 12 V-os akkut a nagyfeszültségű rendszerből töltik).

Szervoszivattyú, hűtőközeg-szivattyú, vákuumszivattyú, klímakompresszor villanymotoros hajtású. A klímakompresszor villanymotorja közvetlenül a nagyfeszültségű rendszertől kap tápfeszültséget.

Az erőátvitel egyfokozatú.

___________________________________________________________________________________________________________________________

Gyalogoslégzsák

A Volvo Car Corporation az első olyan gyártó, amely alapfelszereltségként gyalogoslégzsákkal felszerelt járművet kínál, az új V40 után a V40 Cross Country is gyalogoslégzsákkal szerelt.

Gyalogoslégzsák

A gázolásos balesetek során a legsúlyosabb fejsérüléseket a motorháztető alatti kemény szerkezet, a szélvédő alsó része és az „A” oszlopok okozzák. A légzsák funkciója kettős: egyrészt megemeli a motorháztetőt, hogy alatta rés keletkezzen, másrészt tompítja az ütközést a szélvédő közelében található kemény részekkel. Az autó elejébe ágyazott hét jeladó érzékeli amikor az autó emberi lábbal kerül közelségbe, illetve azzal ütközik. A vezérlőegység kiértékeli a jeleket, és ha azt emberi lábtól származó jelként értelmezi, kinyílik a gyalogoslégzsák. A motorháztető csuklópántja tengelyét, a zsanértengelyt kioldószerkezet, gázpatron lövi ki, kapcsolja szét. Gázolás esetén a zsanér csapjainak eltávolításával kiold a motorháztető-panel hátsó, szélvédő felőli két rögzítése. Ezzel egyidejűleg aktiválódik a légzsák, és megtelik gázzal. Felfúvódása során a légzsák felemeli, a kampós ütközőig feltolja a motorháztetőt, amely tíz centimé- terrel emelkedik meg, és ebben a helyzetben marad. A motorháztető és a motortér kemény részei között létrejövő rés miatt a motorháztető rugalmas elemként viselkedik, deformálódhat, tompítva ezzel az ütközést a gyalogos becsapódásakor. Felfújt állapotban a légzsák lefedi az ablaktörlők területének egészét, a szélvédő körülbelül harmadát, valamint az „A” oszlopok alsó részét. A rendszer aktiválódásától a teljes felfúvódásig néhány századmásodperc telik el. A rendszer 20 és 50 km/h sebesség között aktív. A rendszert a gépkocsivezető nem tudja kikapcsolni. A gyalogosvédelmi légzsákrendszer elemei: – irányítóegység (PPM modul – Pedestrian Protection Module) (1), – egyfokozatú, nagynyomású gáztartályból felfúvódó légzsák (2), – a csuklópántoldó beavatkozók, egy-egy „mikrogáz generátor” (3) és – 7 gyorsulásérzékelő szenzor (4). A közlekedés biztonságát növelő, az ütközés utáni sérülés súlyosságát mérséklő rendszerek alkalmazása mindenképpen üdvözlendő. A javítóipar és biztosítók számára azonban helyreállítása kemény és drága „lecke”. A frontsérülésnél újabb jeladók esnek áldozatul, a motorháztető gyűrődésénél valószínű, hogy a javítás csak új elemmel lehetséges, a légzsák és a kioldópatronok alaposan megnövelik majd a számlát. A „szokványos” frontális ütközésnél, amikor a belső légzsákok kinyílnak, a külső légzsák nem aktiválódik, ezért a gépkocsiban ülők mentésénél, a gépkocsi szállításánál – ha nem nyílt ki a gyalogosvédelmi légzsák – a tűzoltóknak, katasztrófavédelmieknek erre is ügyelniük kell!

A gázolásos balesetek során a legsúlyosabb fejsérüléseket a motorháztető alatti kemény szerkezet, a szélvédő alsó része és az „A” oszlopok okozzák. A légzsák funkciója kettős: egyrészt megemeli a motorháztetőt, hogy alatta rés keletkezzen, másrészt tompítja az ütközést a szélvédő közelében található kemény részekkel. A Volvo 1997-ben a V70 Cross Country változattal új kategóriát teremtett. Napjainkban a prémium C-szegmensben bemutatkozó új Volvo V40 Cross Country az örökös. A Volvo évente 17 000 darab V40 Cross Country értékesítését tervezi. A teljes darabszám mintegy 50 százaléka európai, és mintegy 30 százaléka kínai vevőkhöz kerül. A V40 Cross Country változata a Volvo Gentben található gyá- rában készül.