Innovatív kétkerekű portfólió az EICMA 2025 kiállításon

Yamaha MT10 SP (2017-es modell) teszt

Az ember már csak olyan, hogy tart attól, amiről kevés információval rendelkezik. 

Személyautókban már megszokott és jól bevált vezetőtámogató rendszereket optimalizált motorkerékpárokra a Bosch. Ilyen például az araszolást segítő rendszer vagy a vészfékasszisztens.

Napjainkban ismert mind a motorosok, mind a szervizek számára, hogy a motorkerékpár-gyártók is „felvették a kesztyűt”, és immár az Euro 4-es motorkerékpároknál is a DTC kódok akár a műszerfalakon, vagy az OBD/EOBD dekódolókkal olvashatók. 

A cégtáblára ma az van írva, hogy Intézményalapító és -fenntartó a MAMI Alapítvány. A vállalkozás két részre tagolódik: MAMI Technikumra és MAMI Nonprofit Kft.-re.

Bár a „tuningok terén” a személygépkocsik viszik a prímet, azért a motorkerékpároknál is egyre több olyan utólagos átalakítás műszaki megoldásai jelennek meg a „szabad piacokon”.

Mindig tanult szakmámban dolgoztam, ez érdekelt, különösen a motorkerékpárok. Voltam szervizmérnök a Magyar Suzuki autós üzletágánál, majd szerződött motorkerékpár-szervizmenedzser Suzuki motorkerékpár üzletágnál.

Vizsgabiztosok részéről érkezett a „segélykiáltás”, hogy központi vizsgálati technológia hiányában legyenek rendszerezve az L3e motorkerékpároknál az utólagosan felszerelt „nappali menetfénnyel és ködlámpával” szembeni követelmények.

Azt kijelenthetjük, hogy egyetlen motoros sem olyan vakmerő, hogy bekötött szemmel motorozzon. Sőt, egyikünk sem ülne motorra szemellenzővel, hogy eltakarjuk a perifériás látásunkat (mint ahogy a lovak viselik).

Aki motorozott már, az testközelből tudja, hogy az esés, illetve a véletlen talajérintkezés rizikója folyamatos kockázat, valahányszor a „nyeregre ülünk”.

Egy nagyon intenzív versenynek lehet(t)ünk tanúi mind a közelmúltban, mind napjainkban: motorkerékpár-konstrukciós változások kontra műszakivizsga-diagnosztika.