Kamion szivató – A büntetési tétel 1 millió Forint

„Minden rendelet annyit ér, amennyit be lehet tartatni belőle” – ez az (igaz)mondás arra mutat rá, hogy hiába „tornázik” a konstruktőr, a rendeletalkotó, a környezetmegváltó technikai rendszereken, azok üzembe állításán, ha a gyakorlatban hatásukat le lehet nullázni. Indoka többnyire gazdasági: plusz költséggel járó rendszer takarékossági okból való kikapcsolása, rendszer tönkremenetel esetén javítást elodázó kikapcsolása és esetleg emulálás, azaz a vezérlés mesterséges utánzásával „elhitetni”, mintha a funkció rendben lenne.

A gépjárművek környezetszennyezést mérséklő emissziótechnikai műszaki rendszereinek manipulálása az illegális beavatkozások „kedvelt” területe.

Nyugat-európai közúti gépjárműellenőrző hatóságok régi tapasztalata, talán a miénk is, hogy az emissziótechnikai rendszer működését, főleg a nagy haszongépjárműveknél az üzemeltetők (fuvarozók) egy része, gazdasági okokra visszavezethetően, lehetetleníti.

A követelmény szintet messze meghaladó, ún. túlemittáló gépjárművek a járműállomány kis hányadát (<20%) teszik ki, ugyanakkor a járművek összes kibocsátásának többségéért (>50%) felelősek.

Nehéz felderíteni ezeket az eseteket. Közúti vizsgálatnál pedig legfeljebb csak kockázatelemzéssel, messze nem biztosra menve, lehet kiemelni a forgalomból a gyanús járműveket.

(A vizsgálati eljárásról, technológiai módszerről a később szólunk.)

A műszaki előírások - rendeletek, irányelvek - Európa minden országában főben járó vétségnek (RSJ - rendkívül súlyos jogsértésnek) tekintik a kipufogógáz utókezelő rendszerek manipulálását. A hatósági ellenőrzések erre fokozottan kitérnek.

Tehát a rendeletnek azzal lehet és kell érvényt szerezni, azt elfogadtatni, hogy a hatóság

  • a vizsgálatot indokolja,
  • az előírtakat ellenőrzi,
  • egzaktak vizsgálati módszerek alkalmaz,
  • rendelet szerint szankcionál.

Idézzük az Európai Parlament és a Tanács 2014/47/EU irányelvét (2014. április 3.) az Unió területén közlekedő haszonjárművek közlekedésre való alkalmasságának közúti műszaki ellenőrzéséről (…)

(5) A közúti műszaki ellenőrzések alapvető szerepet játszanak annak biztosításában, hogy a haszonjárművek műszaki állapota használatuk során folyamatosan magas színvonalú legyen. Ezek az ellenőrzések (…) a közúti közlekedés biztonságához és a járművekből származó kibocsátás csökkentéséhez járulnak hozzá (…).

A hazai 156/2009. (VII. 29.) Korm. rendelet a közúti árufuvarozáshoz, személyszállításhoz és a közúti közlekedéshez kapcsolódó egyes rendelkezések megsértése esetén kiszabható bírságok összegéről, valamint a bírságolással összefüggő hatósági feladatokról szól.

A vizsgálatokat szemrevételezéssel és jármű kommunikációs interfészen (VCI) keresztül adatkiolvasással végzi, megállapítja, hogy „a gépjármű esetében a gyártó által felszerelt károsanyag-kibocsátást csökkentő berendezés hiányzik, átalakították, működését befolyásolták, vagy nyilvánvalóan meghibásodott.”

Megkifogásolásuk esetén ez rendkívül súlyos jogsértésnek (RSJ) számít.
 

A fenti ún. díjrendelet (156/2009 Kormányrendelet) adja meg azt a jogalapot, amely szerint a járműnek a forgalomban (N1, N2, N3, M2, M3 kategóriájú gépjárműveknek:

  • meg kell felelnie a jóváhagyott műszaki állapotnak,
  • beleértve a környezetvédelmi rendszereket is.

A rendelet felhatalmazása alapján a hatóság ellenőrizheti:

  • a jármű műszaki állapotát,
  • az emissziós rendszerek meglétét,
  • azok működőképességét,
  • OBD-diagnosztikát,
  • valós emissziós viselkedést.

Ez az alapja annak, hogy akár menet közbeni NOx-mérés alapján is kiszűrhető, vizsgálatra kötelezhető legyen a jármű.


Ezt a témakört járjuk körül

A rendelet kimondja, hogy a jármű csak akkor vehet részt a forgalomban, ha műszaki állapota megfelel az eredeti jóváhagyásnak.

Ez magában foglalja:

  • a kipufogógáz-utókezelő rendszerek működőképességét,
  • az emissziós határértékek teljesítését.

Lehetőség van arra, hogy a hatóság közúti ellenőrzés során, annak eredménye alapján
rendkívüli műszaki vizsgálatra kötelezzen járművet.

Ez az a jogi eszköz, amelyre a távérzékeléssel NOx-mérés is épülhet, ha menet közben túl nagy koncentrációjú kipufogógáz NOx-t mérnek és ezen az alapon rendelik el a vizsgálatot.

Amennyiben:

  • a jármű környezetvédelmi rendszere nem működik,
  • vagy manipulált,

a rendelet alapján a jármű ideiglenesen kivonható a forgalomból, amíg a hibát nem javítják.

A rendelet alapján:

  • az SCR rendszer kiiktatása,
  • vagy az emissziómanipuláció

nemcsak szabálytalan, hanem műszaki alkalmatlanságot jelent.

Következmények lehetnek:

  • bírság,
  • kötelező javítás,
  • rendkívüli vizsga,
  • rendszám bevonása


TILOS és szabálytalan

Az AdBlue-emulátor használata

Mert:

  • meghamisítja a vezérlőegység felé küldött jeleket,
  • az SCR rendszer ténylegesen nem működik,
  • a jármű nem teljesíti a típusjóváhagyott emissziós értékeket.

Ez a rendelet alapján a jármű műszaki állapotának jogellenes megváltoztatása.

Az AdBlue-befecskendezés letiltása

  • csövek ledugózása,
  • adagoló kiiktatása,
  • vezérlés megszakítása.

Ez szintén a rendelet szerinti műszaki alkalmatlanság.

Az SCR rendszer szoftveres kikódolása

  • „SCR off” szoftver,
  • AdBlue-rendszer deaktiválása,
  • hibakódok mesterséges elrejtése.

Jogilag ez a jármű jóváhagyott műszaki paramétereinek megváltoztatása, amely a rendelet szerint tiltott átalakításnak minősül.

NOx-szenzorok kiiktatása

  • szenzort leválasztása,
  • jel manipulálás,
  • üzemelés nem valós adatokkal.

A jármű környezetvédelmi rendszere nem tekinthető működőképesnek.

A rendelet értelmében a jármű nem felel meg a műszaki feltételeknek, tehát megállapítható műszaki alkalmatlansága, ha

a környezetvédelmi berendezései nem működnek,

  • az emissziós értékek eltérnek a jóváhagyottól,
  • vagy szándékos manipuláció történt.

Ennek következményei:

  • rendkívüli műszaki vizsga elrendelése,
  • forgalomból kivonás,
  • hatósági eljárás.


Gyakori félreértések

„Ha nincs hibakód, akkor minden rendben.”

A 156/2009-es rendelet szempontjából nem a hibakód megléte a döntő, hanem:

  • a rendszer tényleges működése,
  • és az eredeti műszaki állapot.

Tehát vizsgálni kell, hogy azért nincs-e hibakód, mert egy emulátor „eltünteti” a hibakódot

Egy kamion nem fogyaszt AdBlue-t, de nincs hibajelzés. A rendelet szerint mégis alkalmatlan, mert a típusjóváhagyott emissziós rendszer nem működik.

A NOx-érték menet közben többszöröse a megengedettnek, ez bizonyítja, hogy az SCR nem működik megfelelően, az okot meg kell találni.

Utólag beépített elektronika található a kábelkötegben. Ez tiltott átalakításnak minősül.

Az üzemeltető felelőssége

  • rendszer gyári állapotban tartása,
  • hibák szakszerű javítása,
  • eredeti alkatrészek használata,
  • gyári szoftverek alkalmazása.

Minden más beavatkozás kockázatos és jogellenes.


Büntetési tételek


A manipulált emissziótechnikai rendszer felderítése közúti gépjárművizsgálat során

A forgalomból azt a gépjárművet veszik ki vizsgálatra, a találati biztonság növelése végett, amelyiket előzetes szűrővizsgálattal a távoli emissziómérés túlemittálónak mutat.

Egy kifogástalan emissziótechnikájú haszongépjármű (például egy Euro VI kamion) országúti haladás motorterhelésén <200…400 ppm NOx-ot bocsát ki.

Manipulált rendszernél a kibocsátás akár 2000–4000 ppm is lehet. Ez a túlemittálásra, rendszerhibára egyértelmű bizonyíték.

A dán, belga, egyes német tartományok, holland, osztrák, szlovák közúti ellenőrzések során alkalmaznak úgynevezett valós idejű távoli emissziómérést (remote emission sensing). Az EU-s hatóságok kifejezetten támogatják az ilyen „valós körülmények közötti” ellenőrzéseket.

A kipufogógáz méréstechnikája a kipufogógázcsóva követéses mérés (Plume Chasing) egy célzott immisszió mérés, és nem emisszió mérés, mert nem közvetlenül a forrásnál mérünk. Megbízható, nagy pontosságú méréstechnika, amely a kibocsátást a vizsgált jármű működésének befolyásolása nélkül határozza meg. Tulajdonságai alkalmassá teszik a túlemittáló gépjárművek azonosítására.

A Plume Chasing mérésekből származtatott emissziós tényezők pontatlansága kizárólag olyan esetekben jelentkezik, amikor a kibocsátást jelentős mértékben befolyásolja a közvetlenül az adott jármű előtt haladó jármű erős gázcsóvája.

Ennek eljárása:

  • az ellenőrző hatóság egy civilnek látszó személyautóval követi a haszongépjárművet,
  • az autó elejére vagy tetejére szerelt mintavevő cső közvetlenül a követett haszonjármű kipufogógázát szívja be.
  • menet közben mérik többek között:
    • a NOx (nitrogén-oxidok) koncentrációját.

Fejlettebb rendszereknél mérik a

  • részecskekibocsátást,
  • CO/CO₂ arányt,
  • a NOx/CO2 arányt.


Az Airyx mérőrendszer


A kipufogógáz csóva detektálására kialakított mérőautó

 


A mérőműszer (ICAD-NOx 2000E) fejlesztője és gyártója a német Airyx GmbH, 69123 Heidelberg, Hans-Bunte-Str. 4.

A modern dízel személy- és haszongépjárműveknél az Euro VI környezetvédelmi normák miatt kötelező:

  • SCR rendszer (AdBlue/karbamid befecskendezés),
  • részecskeszűrő (DPF),
  • EGR rendszerek.

Ha ezek megfelelően működnek, a NOx-kibocsátás nagyon kis tömegű és koncentrációjú (kb. 200…400 ppm).

Ha a mért NOx koncentráció túl nagy, az nagyon erős jelzés arra, hogy:

  • az SCR rendszer ki van iktatva,
  • nincs AdBlue befecskendezés,
  • az AdBlue-emulátor vagy manipulált vezérlő elektronika van beszerelve,
  • vagy szándékosan „kikódolták” az emissziós utókezelést.


Mi történik nagy koncentrációjú NOx emisszió mérése után?

A mérőautó jelzi a hatósági ellenőröknek, hogy mely gépjárműről van szó.

A gépkocsit megállítják közúti ellenőrzésre.

Részletes műszaki vizsgálat következik:

  • OBD diagnosztika,
  • szemrevételezéses vizsgálat, az emulátor keresése,
  • SCR rendszer ellenőrzése,
  • AdBlue tartály, befecskendező vizsgálata,
  • vezérlőegység szoftverének ellenőrzése.

A manipulálás felderítést nagy rendszerismerettel rendelkező, a manipulálás eszközeit ismerő ellenőrök végzik.

Ha manipulációt találnak:

  • jelentős bírság,
  • a jármű forgalomból kivonása,
  • kötelező helyreállítás.

Magyarország is megkezdte a manipulált haszongépjárművek kiszűrését a forgalomból a „plume chasing” (kipufogógáz)csóvakövetéses, nagy precizitású méréstechnikával.

A vizsgálat az Építési és Közlekedési Minisztérium Közúti Közlekedési Ellenőrzési Főosztály hatálya alá tartozik.

Pontos információnk természetesen nincs a mérések helyszíneiről és időpontjairól, de arról kaptunk hírt, hogy egyes független teherautó szervizekben sorban állnak a kamionok, hogy az emulátort kiszereljék belőlük…

Képek: https://airyx.de/item/real-driving-emissions/
Címkép: https://www.youtube.com/watch?v=79EVNhYTOLs&t=2s