A rugalmasság a HAJDU egyik nagy előnye az ingadozó iparban

Magas éves volumenek mellett akár évi néhány ezres darabszámos megrendeléseket is képes kezelni a HAJDU. A cég igyekszik az elektromos járművek világába is bekapcsolódni, rugalmassága pedig komoly előnyt jelent egy volatilis, ingadozó ipari környezetben. Dedéné Novotni Anna, a HAJDU Autotechnika Zrt. alelnöke adott interjút az autopro.hu-nak.

Dedéné Novotni Anna, a HAJDU Autotechnika Zrt. alelnöke | Fotó: HAJDU Autotechnika Zrt.

- Debrecenbe számos járműipari beruházás érkezett a közelmúltban, a térség komoly fejlődésen ment át. Hogyan csapódik ez le a HAJDU Cégcsoport megrendeléseiben? Milyen évet zárt 2025-ben a vállalat?

- Rendkívül izgalmas időszakot élünk át a debreceni régióban. Olyan változások történnek, és olyan fejlődésen megy át a régió, ami egészen biztosan tankönyvi, esettanulmányi anyagként is kiemelkedő. Átalakul a térség gazdasági, munkaerőpiaci, közlekedési szerkezete, és természetesen kihat mindennapjainkra is. Fokozatosan egy erősen multinacionális környezet alakul ki.

A HAJDU vonatkozásában az üzleti volumenünk alakulására ez még nem gyakorol semmilyen hatást. Munkaerő piaci oldalát érezzük most a betelepüléseknek, gyár indításoknak. Ez így szerintem természetes. Annak, hogy a betelepült cégek a régió gazdasági életébe integrálódjanak, sokkal hosszabb idő kell. Számukra most a prioritás a gyárak felépítése, beindítása, operatív működésük stabilizálása. Következő fázis lesz az, amikor a régió gazdasági vérkeringésébe integrálódnak. Mi már nagyon várjuk ezt a fázist. Hiszünk abban, hogy ekkor majd több, régióbeli vállalattal is meg fog nyílni a lehetőség egy partneri kapcsolat kialakítására. Persze azt is látjuk, hogy alkatrész szállítások tekintetében továbbra is az anyavállalati központunkkal kell majd tárgyalni, az erre vonatkozó döntések ott fognak megszületni.

- Ősszel megnyitotta kapuit a BMW debreceni üzeme, a CATL akkugyára pedig 2026 első felében kezdi meg a termelést. Hogyan hat mindez a cég életére? Mennyire nehezíti meg a munkaerő toborzását?

- A BMW és CATL toborzásának első hullámát sokkal jobban megéreztük, mint most a BMW második műszak indításának elszívó hatását. Véleményem szerint ez azért van, mert a két hullám más-más gazdasági környezetben történt. Az első hullámban sokkal inkább keresleti piac volt a munkaerő piacon. Mára több cég kényszerült munkaerejének csökkentésére, jellemzőbb a megtartás, mint a bővítés. Így az, akinek most új munkaerőre van szüksége egy olyan piacon toboroz, ahol nagyobb a kínálat. Ez persze egy átmeneti állapot. Középtávon minden cég erősen versenyezni fog a munkaerőért.

- Már az utolsó ütembe lépett a HAJDU Cégcsoport második napelemparkjának kivitelezése. Mikor készül el a beruházás? Mekkora kapacitással terveznek?

- A második ütemmel is elkészültünk 2025 augusztusában, így mára már mindkét napelemparkunk üzemel. Cégcsoport szinten a harmadik park megépítésébe is belekezdtünk. A harmadik parkkal elérjük majd azt, hogy a teljes cégcsoport éves energia szükségletének több mint fele nem csupán zöld energia lesz, de ráadásul olyan, amit mi magunk, telephelyen belül állítunk elő. A jelenlegi naperőművi kapacitással éves szinten körülbelül 580 tonna szén-dioxid-kibocsátás takarítható meg. Amennyiben a harmadik park is üzembe kerül, ez az érték körülbelül 1030 tonnára nő.

- Milyen egyéb megoldásokkal tesz a fenntarthatóságért a vállalat?

- Rendkívül fontos téma, mind a ma, mind pedig a jövő generációja miatt. Éppen ezért komplex rendszerben gondolkodunk a fenntarthatóság vonatkozásában. Közel 10 éve tanúsíttatjuk is magunkat a nemzetközi Ecovadis rendszerben. Tehát jóval azelőtt a zászlónkra tűztük a fenntarthatóságot, hogy ezt az EU törvényi szintre emelte volna. Mindezt azért is tettük, mert azáltal, hogy egy nemzetközi minősítő szervezet tekinti át működésünket, folyamatos megmérettetésben van részünk, ugyanakkor visszajelzést is kapunk arra vonatkozóan, hogy a többi céghez mérten a mi tevékenységünk mennyire releváns, és láthatjuk, hogy hol, melyik pillér tekintetében tudunk tovább fejlődni. A rendszernek köszönhetően a környezetvédelmen túl a szociális és működési pilléren is dolgozunk. 

Fotó: MTI

A zöld energián túlmenően arra is figyelmet fordítunk, hogy hogyan tudjuk az energia felhasználásunkat csökkenteni. Csökkentettük világítási és fűtési költségeinket, továbbá a környezetvédelem jegyében célunk a gyártás során felhasznált olaj mennyiségének csökkentése is. A karbonlábnyomunkra vonatkozóan Scope 1-2 számítást végeztünk, ez lehetőséget biztosít a jövőben arra, hogy szén-dioxid-kibocsátásunkat hatékonyabb tudjuk nyomon követni és csökkenteni.

A dolgozóinkat a legértékesebb erőforrásnak tekintjük, így nagy figyelmet fordítunk képzésükre, munkahelyi jólétükre, illetve számos szabadidős programot is szervezünk számukra.

Beszállítóinkról sem felejtkezünk meg. Felmérjük, hogy ők hogyan viszonyulnak a fenntarthatósághoz, illetve szükség esetén támogatjuk is őket abban, hogy a témában fejlődjenek. Fenntarthatósági teljesítményüket rendszeresen nyomon követjük, és tervezzük az ehhez kapcsolódó oktatások bevezetését is részükre.

- A HAJDU képes nagyméretű, komplex és nagy darabszámú alkatrészek sorozatgyártására, ugyanakkor rugalmas technológiai hátterével kis szériás – akár évi néhány ezer darabos – gyártást is hatékonyan meg tud valósítani. Milyen alkatrészekre érkezik több megrendelés? Mi a legnépszerűbb terméktípus a vállalatnál?

- Azt tapasztaljuk, hogy a piaci igények volatilitása, az iparág változásai okán, a tartós igény csökkenés, illetve a rugalmasság szükségessége miatt a sorozatok eltolódnak a kisebb volumen irányába. Ezzel együtt kell élni, tudni kell kezelni, de sajnos ez nem hat jótékonyan a hatékonyságra, gyártási költségekre. Egy-egy jelentős sorozat méretcsökkenése akár többszörösére is emelheti az alkatrész gyártási költségét.

A hagyományos autóipari partnereink mellé igyekszünk más iparágba tartozó vevőkkel is partner kapcsolatainkat bővíteni. Itt sok esetben azt tapasztaljuk, hogy nem csak autóipari tapasztalatunk és szerszámtervezési, illetve -gyártási képességünk jelentős versenyelőnyünk, hanem az is, hogy nem csupán a magas éves volumeneket, de a néhány ezer darabos éves mennyiséget is tudjuk kezelni.

Autóiparban pedig igyekszünk az elektromos platformok alkatrész gyártásába is bekapcsolódni. Ezen projekteknél kifejezett előny az, hogy transzfer szerszámokkal, nagy alkatrészeket tudunk gyártani, magas volumenben.

Bízunk abban, hogy mindkét típusú projektből nyerünk el a következő hónapokban.

- Milyen évet vár 2026-tól? Mi most a legnagyobb kihívás a cégcsoport számára?

- A legnagyobb kihívás jelenleg az, hogy kellő gyorsasággal és hatékonysággal alkalmazkodjunk az autóiparban végbemenő változásokhoz, úgy, hogy közben a világban egyre markánsabban megjelenő politikai és gazdasági bizonytalanságot és kockázatot is menedzselni tudjuk.

Azonosítsuk azokat a tényezőket, amelyekre meg kell találnunk a megfelelő megoldást annak érdekében, hogy fenntarthatóan tudjunk működni, gyorsan és hatékonyan reagáljunk a változásokra.

Forrás: Autopro.hu