Autotechnika szakfolyóirat
Autotechnika szakfolyóirat
2019. szeptember | Olvasson bele!

Volkswagen-megállapodás az elektromos autók gyártásához

A lítium egyelőre az elektromos autózás egyik legfontosabb nyersanyaga, melyből az akkumulátorok készülnek. A Volkswagen ennek megfelelően egy fenntartható beszállítói láncot épített fel, melynek egyik jelentős lépése a kínai Ganfenggel kötött 10 éves beszállítói szerződés.

Dr. Stefan Sommer szerint a hosszú távú megállapodások segíthetik csak elő a Volkswagen tervezett elektromos autós offenzíváját, mely szerint 2028-ra 22 millió elektromos járművet értékesít a csoport. Ehhez a tervezett 50 helyett 70 új elektromos modellt fognak bemutatni a következő 10 évben.

A VW egy specializált csoportot tart fenn annak érdekében, hogy az elektromos járművek nyersanyagainak hozzáférését tanulmányozzák és kapcsolatba lépjenek a nyersanyaggyártókkal. Amellett, hogy a biztonságos és költséghatékony beszerzési lehetőségeket kiválas - szák, a csoport a fenntarthatóságot is a szeme előtt tartja, és olyan beszállítói lánc kiépítésén dolgozik, amivel biztos lesz az elektromosjármű-offenzíva akkumulátorellátása, és mindez megfizethető áron.

A közeljövő egyik legkeresettebb nyersanyaga a lítium lesz, az előrejelzések szerint a lítium iránti globális kereslet 2023-ra a kétszeresére nő, nagyrészt a járművek igénye miatt. Alapvetően 5 fő nyersanyag szükséges az akkumulátorgyártáshoz: katód oldalon a kobalt-, nikkel- és mangánelemek szükségesek, az anód oldalon pedig grafit, az ötödik pedig a lítium, amit jelenleg pótolhatatlan töltéshordozónak tekinthetünk. Más nyersanyag jelenleg nem tud az autóipar igényeinek megfelelő tulajdonságokat biztosítani. Más kérdés, hogy a kobalt esetében igyekeznek a katódban mérhető tömegarányt 12–14%-ról 5%- ra csökkenteni a következő 3–5 évben. A Volkswagen a kobaltmentes akkumulátorok fejlesztésén is dolgozik.

hirdetés

A lítium több országban is megtalálható, de meg kell különböztetni a sóstavakból történő kitermelést és az ércbányászatot. A kereskedelmi és fenntarthatósági szempontok alapján az ércbányászat tűnik az előnyösebbnek, hiszen a sóstavakból történő lítiumkinyerés, főleg Chilében, Argentínában és Bolíviában nehezen kiszámítható, mivel az elpárolgási folyamatot befolyásolja az eső, a hó és a szennyeződések, valamint az eljárás környezetre gyakorolt hatása is nagyon sok problémát vet fel (talajvíz szintemelkedése). A lítium-hidroxid bányászata ezzel szemben kevesebb technológiai lépésből áll, stabilabb a kivont anyag minősége, könnyen tervezhető a termelés és fenntartható a folyamat. Az ércalapú termelés világpiaci vezetője Ausztrália, egy stabil politikai rendszerrel rendelkező ország, nagyfokú átláthatósággal és ambiciózus környezetvédelmi előírásokkal. A jövőbeni Ganfeng Volkswagen-beszállító több bányából származó anyagot dolgoz fel. Továbbá az ércből kivont lítium jobban megfelel a következő generációk akkumulátorainak.

A QuantumScape-pel való partnerség részeként a Volkswagen 2025-től a szilárd cellák kisüzemi termelését kívánja elindítani. „A lítiumkitermelési módszerek közül mi a bányászati iparra koncentrálunk, mert ez a kitermelési forma stabilabb árakat, garantált kapacitásokat és átlátható fenntarthatóságot jelent” – mondta Michael Bäcker. Az újrahasznosítás is fontos a VW lítiumstratégiájában. Ma még nehéz a „technikai lítium” újra felhasználása, de a cégcsoport folyamatosan dolgozik egy saját eljárásán. Emellett az akkumulátorok második életének lehetőségét is tanulmányozzák jó ideje, hogy a járművekben már nem alkalmazható egységeket helyhez kötött akkumulátortelepekként használják, mielőtt még anyagában újra tudják hasznosítani. 2030-ig nem valószínű, hogy nagymértékben el tudják kezdeni az újrahasznosítást

Végül, de nem utolsósorban a Volkswagen elkötelezett az európai termelési helyszínek mellett, a nyersanyag- és késztermék-előállítás közötti folyamatok annyi részét próbálják Közép- és Dél-Európába hozni.


Kapcsolódó dokumentum:


volkswagen-megallapodas-az-elektromos-autok-gyartasahoz


Tetszett a cikk?

hirdetés

hirdetés