Haszongépjármű-rendszerteszterek

A haszongépjárművek, mezőgazdasági erőgépek és munkagépek világában ugyanolyan természetes az elektronikus rendszerirányítás, mint a személygépjárműveknél. Diagnosztikájuk egyetlen módja a kapcsolatfelvétel az ECU-kkal. Talán csak annyiban különböztek, és részben különböznek ma is a személygépjárművektől, hogy az alrendszereket gyártók – így például a légfékesek - külön-külön tették elérhetővé az ő rendszereiket saját diagnosztikai csatlakozókon keresztül, saját műszerükkel. Itt is egységesülés várható és van, ahol ez már meg is valósult: csak egy OBD csatlakozó van, és a CAN hálózaton mindent erre kötnek.
Mi a kommunikációs eszköz? Milyen eszköz az, amivel az ECU vagy ECU-k hajlandóak „szóba állni”, információt szolgáltatni és parancsokat elfogadni. A válasz kézenfekvő: a gyári műszer, ahogy mondjuk rendszerteszter vagy szkenner. Maradéktalanul ez sem igaz így, hiszen egy-egy beszállító alrendszerébe csak a beszállító műszere jut el a legmélyebbre, hiszen a haszongépjármű gyártók, kevés kivétellel, a fék, a menetdinamikai szabályozás vagy az ESP funkcióval bíró irányított egységeket, de a rakományhűtést, az állófűtést is veszik, adaptálják. A beszállítók nem adják át minden titkukat. (Talán a gyártók sem aggódnak nagyon emiatt, nekik egy gonddal kevesebb…)

A márkafüggetlen autójavítók hozzáférése több gyártmányhoz azok gyári műszereihez, szoftvereihez szinte lehetetlen, akár a legális engedélyeket, akár az anyagi oldalt tekintjük. Így van ez a 3,5 tonna alattiaknál, a felettieknél, különösen a nagy vasaknál. A márkafüggetlenek másik gondja – különösen a haszongépjárműves szektorban - a szervizre, a javításra vonatkozó információk szinte teljes hiánya.
Ezt az igényt igyekeznek a műszergyártók, információszolgáltatók kielégíteni, üzletet, nagy üzletet látva benne. A buszos, teherautós multibrand szkennerek, többmárkás (multi-brand) rendszerteszterek már néhány éve a piacon vannak és rohamléptekben fejlődnek, újak színrelépése is folyamatban van, mégújabbak pedig már az ígéret földjéről üzengetnek.
Egy rendszerteszter akkor jó, akkor éri meg nagyon a pénzét, ha egyben friss „agyú” szakértő is. Mit kérjünk rajta számon?
• Tekintse át, azonosítsa a gépjárműbe épített rendszereket, ECU-kat, tudja őket olvasni,
• Ismerje az alábbi kommunikációs protokollokat:
   - ISO 9149 K-vonal, L-vonal
   - SAE J1850 PWM
   - SAE J1850 VPW
   - ISO 11898 (2-vezetékes, nagysebességű CAN)
   - SAE J2411 (1-vezetékes CAN)
   - RS-485
   - 5 Volt aszinkron
• a hibaüzeneteket – messze túl az OBD-n és a mai HD OBD-n, minden agyból olvassa ki és fordítsa le számunkra, azaz tegye értelmezhetővé,
• amit törölni vagy nullázni (reset) lehet (szervizintervallum, olajcsere), azt engedje meg,
• az élőadat kijelzést, megjelenítést tegye lehetővé, ha lehet, akkor az idő függvényében grafikus megjelenítéssel is,
• mondja meg azt is, hogy az adott élőadat (a „van” érték) jó-e, tehát mennyi az összehasonlító aktuális „kell” vagy előírt érték,
• ha lehet valamit működtetni, például emelni, süllyeszteni, vagy egy AdBlue szelepet kapcsolni, akkor parancsunkra tegye lehetővé (beavatkozó-teszt),
• ha tudja segíteni a diagnosztikát, segítse (hengerlekapcsolás, fordulatszámtartás stb.)
• ha valamit alapbeállítani, vagy illeszteni, kalibrálni kell (pl.: szintek, gázpedál stb.) hajtsa végre ezeket a parancsokat,
• ha új rendszert csatlakoztatunk, végezze el a beillesztést,
• ha valaminek a paramétereit kell változtatni, engedje nekünk újra parametrizálni,
• tudja az ECU paraméterek mentését és másolását
• ha új programot ad a gyártó, lehessen azt feltölteni.

Nem vagyunk telhetetlenek, de ez még kevés! Kérünk információkat!
• A jármű és alrendszereik azonosító paramétereit, a tábla tartalmakat,
• műszaki adatokat, feltöltési mennyiségeket,
• az elektronikusan irányított rendszerek áttekintést,
• az ECU-k adatait, verziószámait,
• elhelyezési térképeket – hol találjuk a diagnosztikai csatlakozókat, az agyakat, kábelvezetéseket,
• kapcsolási rajzokat (villamos, pneumatikus, hidraulikus), és az azokon szereplő egységek adatait, elhelyezkedésüket, jellemzőiket,
• mutassa be, hogyan kell a műszerfalra küldött információkat megjeleníteni,
• az időszakos szervizműveletek táblázatait,
• javítási normaidőket.

Frissen!

A típusbővítés, a vizsgálati szoftverfrissítés, tapasztalatok alapján a meglévők tökéletesítése, az adatbázisok gyarapítása folyamatos kell, hogy legyen. Az internetről letöltve, automatikusan menjen végbe. Ne legyen a hardverben sem szegényes!
Előnyös a vezeték nélküli kapcsolat a diagnosztikai aljzathoz csatlakoztatott interfész (VCI) és a laptop között. Ha anyagilag megengedhetjük magunknak, a laptop se irodai kivitelű legyen, hanem a műhelykörülményeket jól bíró változat. Vagy lehet tablet PC.
Kellenek diagnosztikai kábelek, melyek az alaphelyzetben OBD csatlakozójú interfész és a különböző diagnosztikai csatlakozó aljzatok között teremtenek átmenetet vontatóhoz, pótkocsihoz, autóbuszhoz.

Kapjunk segítséget!

Legyen oktatás, akár e-learning formában, továbbképzés, esetleg szakmai klub. Kapjunk szakmai segítséget a diagnosztikához, az éppen javított járműhöz. A forródrótos szolgáltatás lásson bele a diagnosztikai műszerünkbe és ezen keresztül az éppen vizsgált járműbe, hogy operatív módon tudjon segítségünkre lenni.

A többmárkás haszongépjármű szkennerek programjainak (mert ez a lényeg) és hardver eszközeinek fejlesztői nincsenek sokan Európában. Az utóbbi tíz évben a TEXA, a Jaltest, az ACTIA , a Würth jegyzett, de van haszongépjárműves vonala a Marellinek, a BrainBee-nek és az AVL-nek is, újdonság a kínálatban a WabcoWürth és idei nagy visszatérő a Bosch, a KTS-Truck készülékkel.
Tekintsük át röviden a hazai kínálat főbb készülékeit.

TEXA

A haszongépjármű diagnosztikában az egyik legnagyobb tapasztalattal bíró cég a TEXA, az elsők között kezdte és folyamatosan fejlesztette az interfészt és a programot, a lefedettségben is a legjobbak egyike. Ha vizsgálható gépjármű és ECU számot darabra nem is tudunk mondani, a típuslista sűrűn teleírva közel 400 oldal.
A TEXA legújabb univerzális, több márkás járműdiagnosztikai interfésze, univerzális diagnosztikai műszere a Navigator TXT, amely együttműködik a Texa ismert megjelenítő eszközeivel az Axone 3 Mobile, az Axone Palm, az Axone Pad, a Multi Pegaso eszközökkel, valamint bármilyen asztali vagy hordozható számítógéppel. A kábelmentes Bluetooth technológiának köszönhetően teljes szabadságot biztosít a szerelő részére a jármű körüli munkában.
Az új interfész a haszonjárművek elektronikus rendszereivel való nagysebességű kommunikáció révén lényegesen lecsökkentette az elérési és kommunikációs időt, növelve a praktikus használhatóságot. Egy 64 Mb belső memóriának köszönhetően a Navigátor TXT képes a már egyszer használt kommunikációs protokollt eltárolni. Amikor egy diagnosztikai program ismételten ugyanazt a protokollt szeretné használni, akkor a kapcsolat felépítése akár 70%-al is meggyorsulhat, mivel a szükséges protokoll a belső memóriában már rendelkezésre áll.
A TEXA a bevezetőben felsorolt követelményeknek és kívánalmaknak természetesen megfelel. Az IDC4 Truck szoftver (keresőmotor) segítségével a TEXA hatalmas műszaki dokumentumtárában tudunk célirányosan keresni, ezzel páratlan háttértámogatást nyerve a javító munkához.

Jaltest

A spanyol Jalair Csoport Cojali S.L. vállalata fejleszti és forgalmazza a Jaltest haszongépjármű többmárkás diagnosztikát. Hardver elemei, programja az elsők között kínáltak Európában haszongépjármű vezérlőegység diagnosztikát.
A Jaltest rendszer – választhatóan - az alább bemutatott diagnosztikai egységekből épül fel: Jaltest kézi diagnosztikai eszköz, Jaltest PC Link, Jaltest érintőképernyős diagnosztikai eszköz, Jaltest Soft.
Jaltest Soft a fedélzeti diagnosztikai eszközök vezérlő szoftvere, melyen keresztül a számítógép kommunikálni képes a jármű vezérlő egységeivel. A program segítségével többek között kiolvashatóak a memória egységben tárolt hibakódok, az egyes elemek aktiválhatók, élőadatok jeleníthetőek meg és egyéb ECU adatok is hozzáférhetőek lesznek. A szoftver megmutatja a diagnosztikai csatlakozók helyét a járműben, látható a csatlakozó ábrája és a lábkiosztás is, analóg mérés esetére megmutatja a mérési pontok helyét.
A diagnosztizálást és javítást a műszaki és elektromos adattár segíti. A kiválasztott jármű műszaki és elektromos adatait, rajzait a mérésekkel egyidőben vagy a mérésektől függetlenül is láthatjuk.
A Jaltest érintőképernyős diagnosztikai eszköz mini-PC egység, mely nem csak Jaltest Soft szoftverrel vezérlet diagnosztika futtatására alkalmas. Segítségével elvégezhető a fék, a rugózás, a klíma, a retarder, a motor, a komfort, a karbantartási egység és sok más rendszer diagnosztikája. A Windows alapú telepített programon keresztül kapcsolatba léphet és kommunikálhat a járműben lévő elektronikus vezérlő egységekkel.
Mester (Expert) mód. Az eszköz használata közben lehetőség van úgynevezett expert (mester) mód használatára. Ennek lényege, hogy a felhasználónak megenged bizonyos komolyabb változtatásokat, beállításokat miután az ehhez szükséges kódot megadták. A jármű számítógépe ilyenkor megjegyzi, hogy melyik eszközzel történt a változtatás a későbbi esetleges visszakeresés céljából.
A készüléket, szoftvert az Sz-s Technic Kereskedelmi és Szolgáltató Kft. forgalmazza.

WabcoWürth W.EASY

A WabcoWürth műszerét, a W.EASY-t, mely még újdonság, forgalmazása a második félévben kezdődik, a többiektől az különbözteti meg, hogy ez az általános többmárkás szkenner kiegészül a korábban már létezett és önállóan ma is beszerezhető WABCO diagnosztikával. (Megjegyezzük, rendelhető e nélkül is. Ha valakinek már van WABCO diagnosztikája, akkor a W.EASY-t e nélkül is megveheti, majd otthon – így tudjuk - hozzá illeszti. Ha a W.EASY-vel wabcos rendszerbe lépünk be, akkor a WABCO diagnosztikája veszi át a vizsgálatot. Itt van lehetőségünk beállításra, változtatásra is, de ehhez már kell, hogy a kezelőnek legyen WABCO PIN kódja. Sajnos ezt a hozzáférést feltörik, de ez azzal a veszéllyel is jár (túl azon, hogy szerzői jogokat sért), hogy az „agy” – mivel a belépést természetesen ekkor is regisztrálja - akár véglegesen is bezár. Ezek után új ECU-t kell venni.
Mit lehet tenni a CAN-es „pótosokkal”?
A gépes és a pót közé „Y” kábelt teszünk, az „Y” szára végén van az OBD aljzat. Ide (is) CAN hálózatról jön ki az információ, és megy a rácsatolt interfészbe, majd a laptopunkra. Már csak az a szoftver kell, mely lehetővé teszi a „pótos” diagnosztikát.
A W.EASY-hez hardverkulcs is kell. Diagnosztizálni lehet e nélkül is, de a háttér szakmai információk, például kapcsolási rajzok, nem hívhatóak le.
A forró-drótos (Hot-line) segítség ún. product szintje a műszer használatával kapcsolatos. A távoli segítségadó látja a gépünket és helyi tarifával hívható telefonos támogatást ad.
A járműtechnikai segítség már pénzdíjas. A vonal túloldalán az adott autómárka szakértője ül, ő is belelát a szkenneren át a „nagyvas” ECU-iba.

WOW CIS - Cargo Information System

A Würth is felismerte, hogy egyre több haszongépjármű szerviz, flottaüzemeltető igényli a többmárkás vezérlőegység diagnosztikai műszert. A Würth a WOW! diagnosztikai műszercsaládjában a haszongépjárművekhez a WOW CIS Cargo moduláris márkafüggetlen diagnosztikai és információs rendszert fejlesztette ki és hozta piacra.
A moduláris rendszer a fent említett járművek elektronikus vezérlőegységeinek alapos vizsgálatában segít, a hozzá szervesen kapcsolódó diagnosztikai és technikai adatbázis szoftverek pedig abban segítenek, hogy ne csak egy hibakód álljon rendelkezésünkre, hanem a rendszerben rejlő lehetőségeket célirányosan használva (élő paraméterek, működtető tesztek, referencia adatok) gyorsabban, ésszerűbben haladjunk a probléma megtalálásának, ill. megoldásának irányába. Ha a fenti problémákat másik oldaláról tekintjük, például nem kell aggódnunk amiatt, hogy a nemzetközi fuvarfeladatokat ellátó szerelvényünk hivatalosan nem közlekedhetne EURO 5-ös autópályadíjjal, mert világít az egyik figyelmeztető lámpa. Másik pótkocsi akasztásakor nem úgy néz ki a járműszerelvény, mint egy felszálló repülőgép (a tengelysúly értékekről nem beszélve). Talán az sem mindegy, hogy melyik karbantartásnál milyen alkatrészeket cserélünk ki, ill. milyen gyakorisággal, hiszen a karbantartás kijelző pontosan tájékoztat arról, mikor melyik fődarabban aktuális a kenőanyagok, szűrők stb. cseréje. A fent említett funkcióknál természetesen jóval többet nyújt a Wow Cargo diagnosztikai rendszer. Itt is engedélyezni kell egyes alrendszerek beállítási műveleteihez a hozzáférést. A hozzáféréshez a műszert kell engedélyezni. Ez azt jelenti, hogy a WOW CIS bejelentkezés után ad egy általános hozzáférési kódot, de ezt megelőzően aláírat egy nyilatkozatot, melyben a kezelőt inti a kellő óvatosságra, és egyben rá hárít minden felelősséget, mely esetlegesen a hibás beállításból ered.
További tudása például gyári javítási időegységek gyűjteménye több mint 23000 modellhez. Javítási technológiai sorrend ellenőrzése (nem engedi a munkafolyamatok duplázását), gyors és hatékony előkalkuláció vagy számlakészítés az árkalkulációs és ügyfélnyilvántartó rendszer segítségével.

Bosch KTS Truck

A Bosch KTS Truck vezérlőegység-diagnosztikai rendszertesztert és a hozzá kapcsolódó ESI[tronic] Truck szoftvercsomagot a haszonjárművekkel foglalkozó műhelyek igényei szerint alakították ki. A Bosch az új haszonjármű KTS vezérlőegység-diagnosztikai teszterét – 2011 újdonságát - két változatban kínálják: KTS modul (KTS Truck) a műhely meglevő asztali vagy hordozható számítógépe mellé, valamint a KTS 800 Truck teljes körű diagnosztikai állomás (egy robusztus számítógéppel egybeépített teszter, benne az új Diagnosztikai Vezérlőpanel – DCU) formájában.
A KTS modul bármilyen kereskedelmi számítógéppel használható az 1 osztályú, 100 m-es távolságig problémamentes Bluetooth összeköttetés segítségével. A KTS Truck hasznos készüléktáskában érkezik, benne egy OBD diagnosztikai kábel és egy univerzális adapter-készlet. További speciális diagnosztikai kábelek választhatóak haszonjármű-típus szerint, külön rendelésre.
Az új Diagnosztikai Vezérlőpanel (DCU), mely egyéb Bosch diagnosztikai rendszereket is tud kezelni, 33 cm érintőképernyővel egy ütésálló, erős, fogantyúval rendelkező készülékházban érkezik. A vezérlőegység-diagnosztikai modul a DCU-hoz szintén Bluetooth-on keresztül kapcsolódik.
Az új KTS Truck és KTS 800 Truck készülékek működtető szoftvere a haszonjármű javítópiac számára fejlesztett ESI[tronic] Truck szoftver. A szoftvercsomag az Európában gyakori kishaszonjárművek, nagy kamionok, vontatmányok és buszok területén biztosít széles körű típus-lefedést. A vezérlőegység-diagnosztikán túl az ESI[tronic] Truck szoftver műszaki segítséget is nyújt például kapcsolási rajzok, karbantartási és javítási útmutatók, valamint rendszer-információk felsorolásával. Az alkatrészek katalógusa szintén megtalálható a szoftverben, köztük a Bosch együttműködő partnere, a ZF Services adataival — azaz a ZF termékekre vonatkozó műszaki információkkal, valamint ki- és beszerelési útmutatókkal. Az új ESI[tronic] Truck szoftver a bevált KTS 340 teszter kezelési elvén alapul.
Az európai szerviz-oktatási program kibővítése a haszonjárművek számára jelenleg is folyik. A Bosch műszaki segélyvonala a haszonjámű-szakműhelyek számára is elérhető.
Az ESI[tronic] Truck szoftver már tartalmazza az új online diagnosztikai szolgáltatást is. Ezzel a prémium szolgáltatással a Bosch szakértői az internet segítségével a műhely diagnosztikai rendszereivel közvetlenül tudják felvenni a kapcsolatot és lépésről lépésre végig tudják a kezelőt vezetni a vizsgálaton. A KTS Truck modul készülék listaára: 849 000.- Ft (szoftver-előfizetési díj nélkül). A DCU 130 diagnosztikai vezérlő panel listaára: 1.395.000.- Ft. A készülékek a második félévtől már rendelhetőek, de a KTS Truck-hoz tartozó ESI[tronic] Truck magyar nyelvű változata csak 2012. januárjában várható. Az ESI[tronic] Truck futtatható bármilyen műhely számítógépen.

Ha valaki haszongépjármű szkennert akar vásárolni, kérjen a forgalmazótól bemutatót és kérjen egy időre, próbára műszert. Az ár fontos, de nem a legfontosabb. A modell-lefedettség, az alrendszerek vizsgálhatósága, az áttekintő ECU gyors-szkennelés, a beállítások, illesztések lehetősége és „mélysége”, a frissítések gyakorisága, a háttérinformációk pontossága és sokasága, a hot-line, a magyar szakmai tanácsadás, a szerviz mind-mind olyan tényezők, melyek az árkülönbözetet hamar feledtetik, hiszen néhány „nagyvason” már be is jöhet a plusz kiadás.